Como nasceu a Qantas Airlines?

Como nasceu a Qantas Airlines?

A Qantas é uma das companhias aéreas mais conhecidas do mundo, transportando mais de 4 milhões de passageiros anualmente e constantemente classificada entre as transportadoras mais seguras. Mas, como tantas vezes acontece, esse domínio global cresceu a partir de pequenos começos.

Queensland e Northern Territory Aerial Services Limited (QANTAS) foi registrado no Gresham Hotel em Brisbane, Austrália, em 16 de novembro de 1920.

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Origens humildes

A nova empresa foi fundada pelos ex-oficiais do Australian Flying Corps W Hudson Fysh e Paul McGinness, com apoio financeiro de Fergus McMaster, um criador de gado. Arthur Baird, um engenheiro talentoso que serviu com Fysh e McGinness, também ingressou na empresa.

Eles compraram dois biplanos e montaram um serviço de táxi aéreo e correio aéreo entre Charleville e Cloncurry, em Queensland.

Em 1925, a rota da Qantas foi ampliada, agora cobrindo 1.300 km. E em 1926 a empresa supervisionou a produção de sua primeira aeronave, um De Havilland DH50, capaz de transportar quatro passageiros.

A Quantas De Havilland DH50. crédito da imagem State Library of Queensland.

A Qantas conquistou mais uma reivindicação na história australiana em 1928, quando concordou em alugar uma aeronave para o recém-criado Serviço Médico Aéreo Australiano, os Flying Doctors, para fornecer tratamento médico no outback.

No inverno de 1930, a Qantas transportou mais de 10.000 passageiros. No ano seguinte, ela estendeu sua visão para além do continente da Australásia quando se uniu à Imperial Airways da Grã-Bretanha para fornecer a parte de Brisbane a Darwin de uma rota de correio aéreo da Austrália para a Inglaterra.

Em janeiro de 1934, as duas empresas se uniram para formar a Qantas Empire Airways Limited.

Passageiros estrangeiros

Não era apenas o correio que a Qantas queria ter uma mão no transporte para o exterior. Em 1935, ele completou seu primeiro voo de passageiros de Brisbane a Cingapura, levando quatro dias. Mas, com a demanda crescendo rapidamente, eles precisavam aumentar a capacidade e procuraram barcos voadores para fornecê-la.

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Um serviço de barco voador três vezes por semana entre Sydney e Southampton foi estabelecido, com as tripulações da Imperial e da Qantas compartilhando a rota trocando de lugar em Cingapura. Os barcos voadores acomodavam quinze passageiros em um luxo suntuoso.

Mas a Segunda Guerra Mundial interrompeu abruptamente os dias inebriantes das viagens de luxo. A rota de Cingapura foi interrompida em 1942, quando as forças japonesas tomaram a ilha. O último barco voador Qantas escapou da cidade sob o manto da escuridão no dia 4 de fevereiro.

A Qantas do pós-guerra embarcou em um programa de expansão ambiciosa. Novas aeronaves foram adquiridas, incluindo o novo Lockheed Constellation. Novas rotas foram abertas para Hong Kong e Joanesburgo, e um serviço semanal para Londres foi estabelecido, apelidado de Rota Canguru.

Em 1954, a Qantas também iniciou serviços de passageiros para os Estados Unidos e Canadá. Em 1958, operava em 23 países ao redor do mundo e em 1959 se tornou a primeira companhia aérea fora dos Estados Unidos a entrar na era do jato, quando recebeu o Boeing 707-138.

Quantas Boeing 747.

O jumbo Boeing 747 expandiu ainda mais a capacidade da Qantas e o espaço extra foi bem aproveitado em 1974, quando os voos da Qantas evacuaram 4.925 pessoas de Darwin depois que ela foi atingida por um ciclone.

A expansão continuou em um ritmo rápido, ajudada em 1992 pela aprovação do governo australiano da aquisição da Australian Airlines, tornando a Qantas a principal companhia aérea australiana.

De origens humildes, a frota da Qantas agora soma 118 aeronaves, voando entre 85 destinos. Sua primeira aeronave transportava apenas dois passageiros, hoje a maior aeronave de sua frota, o enorme Airbus A380, com capacidade para 450 pessoas.

Imagem: avião a jato Qantas 707-138, 1959 © Qantas

Mais imagens e informações sobre o patrimônio da Qantas


Uniformes

Conheça a história de nossos uniformes e o renomado estilista que os criou.

Temos uma tradição orgulhosa de trabalhar com alguns dos melhores designers do mundo para desenvolver uniformes para nossa equipe Qantas. Desde que foi lançado pela primeira vez em 1938, o uniforme da Qantas tem sido um símbolo evocativo de excelência em serviços e do irreprimível espírito australiano de viagens.

Em 2016, a Qantas revelou um novo uniforme do aclamado designer australiano Martin Grant, nosso décimo desde 1938.


Qantas e # 8217 frota de barcos voadores de meados do século

Em meados do século 20, os aviões mais característicos da Qantas e # 8217 eram seus barcos voadores. No final da década de 1930, a Qantas tinha uma base de lanchas voadoras Short Empire em Sydney Harbour e estava enviando os aviões para Cingapura. Em meados da década de 1940, os famosos barcos voadores Catalina substituíram os barcos menores Short Empire.

Em 1943, a Qantas começou a enviar os barcos voadores Catalina de Perth para o Ceilão. Lá, ele se conectou com os serviços da BOAC para Londres. O voo entre Perth e o Ceilão levou até 32 horas, viu o sol nascer duas vezes e continua sendo o mais longo (em termos de tempo) voos de passageiros sem escalas já operados.


Outras companhias aéreas oferecem serviços transpacíficos antes que a Qantas embarque

Enquanto isso, a ação transpacífica foi deixada para companhias aéreas como a British Commonwealth Pacific Airlines (BCPA), que era uma joint venture entre os governos australiano, neozelandês e britânico. Entre 1946 e 1954, o BCPA voou pelo Pacífico. No entanto, a BCPA era uma companhia aérea virtual do pós-guerra. Ele fretou todos os voos para a Australian National Airways e seus Douglas DC-4s.

Em 1951, a Pan American começou seus serviços duas vezes por semana & # 8216Stratocruiser & # 8217 para Sydney. Não eram apenas os voos entre a Austrália e a América do Norte que estavam chamando a atenção. A América do Sul também estava no radar. No mesmo ano, houve um voo de pesquisa apoiado pelo governo australiano entre a Austrália e o Chile. Ele correu via Noumea - Suva - Baía de Satapuala (Samoa) - Aitutaki (Ilhas Cook) - Papeete - Mangareva - Ilha de Páscoa e abriu um caminho para os voos de hoje & # 8217s entre a Austrália e a América do Sul.


Linha do tempo: a história da Qantas

A Qantas anunciou a maior mudança para a empresa desde o início do mercado, há mais de duas décadas, após revelar um prejuízo de US $ 252 milhões no primeiro semestre. Aqui está uma visão geral dos desenvolvimentos significativos da empresa ao longo das décadas.

Formada em 1920, a Queensland and Northern Territory Aerial Serivces Ltd (QANTAS) foi a transportadora nacional da Austrália por quase um século. Desde então, a companhia aérea passou por muitos altos e baixos, mas ainda continua sendo um dos ícones mais importantes da Austrália.

1992 - Qantas Sale Act implementado quando a companhia aérea foi privatizada. A lei proíbe a Qantas de ser mais de 49 por cento de propriedade estrangeira, com outras restrições de propriedade de companhias aéreas estrangeiras a 35 por cento, e a propriedade de um único acionista estrangeiro a 25 por cento.

1993 - O governo australiano vendeu 25% das ações da companhia aérea para a British Airways como um primeiro passo para a privatização.

1995 - Em junho, houve um float público dos 75 por cento restantes da Qantas. O float fechou no final de julho e as ações da Qantas foram negociadas na Bolsa de Valores australiana a partir de 31 de julho.

2002 - Qantas lançou uma nova companhia aérea subsidiária internacional sob o nome de 'Australian Airlines'.

2004 - A Qantas lançou a transportadora doméstica de baixo custo 'Jetstar'.

2006 - A subsidiária da Qantas, 'Australian Airlines', encerrou suas operações.

Outubro de 2008 - Um vôo da Qantas de Cingapura a Perth despencou 150 pés após um dos três sensores de velocidade do ar apresentar defeito.

Agosto de 2010 - Um motor a jato falhou em um Qantas Boeing 747 após a decolagem de San Fransisco, forçando um pouso de emergência.

Junho de 2011 - O CEO Alan Joyce anunciou planos de reestruturação na Ásia, levando à primeira ação industrial dos sindicatos em 45 anos, levando a um encalhe sem precedentes de toda a sua frota. A mudança viria com 1000 cortes de empregos na Austrália.

Julho de 2012 - A empresa dividiu suas operações domésticas e internacionais em dois negócios separados a partir de 1º de julho.

Agosto de 2012 - A Qantas anunciou 2.800 cortes de empregos em uma tentativa de economizar US $ 300 milhões por ano.

Agosto de 2012 - Qantas demitiu outros 500 engenheiros de manutenção.

Novembro de 2012 - A Qantas cortou relações com a Tourism Australia após uma briga pública entre o CEO Alan Joyce e o presidente da TA e ex-chefe da Qantas, Geoff Dixon. Um acordo entre a TA e a Virgin aconteceu rapidamente.

Janeiro de 2013 - Qantas caiu para 13º no Índice de Segurança.

novembro de 2013 - A Qantas anunciou o fechamento da instalação de manutenção pesada de Avalon perto de Geelong em Victoria, resultando na perda de 300 empregos.

Janeiro de 2014 - O General Peter Cosgrove, AC, MC deixou seu cargo de Diretor Não Executivo da Qantas, deixando o cargo sem preenchimento.

Fevereiro de 2014 - A Qantas deve eliminar 5.000 empregos e vender seu Terminal do Aeroporto de Melbourne, após reportar um prejuízo semestral de US $ 300 milhões.


Conteúdo

A Qantas foi fundada em Winton, Queensland em 16 de novembro de 1920 por Hudson Fysh, Paul McGinness e Fergus McMaster como Queensland e Northern Territory Aerial Services Limited. [16] [17] A primeira aeronave da companhia aérea foi um Avro 504K. Mudou sua sede para Longreach, Queensland em 1921 e Brisbane, Queensland em 1930. [18]

Edição da era QEA

Em 1934, a QANTAS e a Imperial Airways da Grã-Bretanha (uma precursora da British Airways) formaram uma nova empresa, Qantas Empire Airways Limited (QEA). [19] A nova companhia aérea iniciou suas operações em dezembro de 1934, voando entre Brisbane e Darwin. A QEA voou internacionalmente a partir de maio de 1935, quando o serviço de Darwin foi estendido para Cingapura (a Imperial Airways operou o resto do serviço até Londres). [20] Quando a Segunda Guerra Mundial começou, a ação inimiga e os acidentes destruíram metade da frota de dez, e a maior parte da frota foi assumida pelo governo australiano para o serviço de guerra. [21]

Os serviços de barcos voadores foram retomados em 1943, com voos entre o Rio Swan em Crawley em Perth, Austrália Ocidental e o Lago Koggala no Ceilão (agora Sri Lanka). Isso estava ligado ao serviço da British Overseas Airways Corporation (BOAC, a companhia aérea sucessora da Imperial Airways) para Londres. [22] [23] O logotipo canguru da Qantas foi usado pela primeira vez na "Rota Canguru", iniciada em 1944, de Sydney a Karachi, onde as equipes da BOAC assumiram o resto da viagem ao Reino Unido. [23] [24] [25]

Em 1947, a QEA foi nacionalizada pelo governo australiano liderado pelo primeiro-ministro do Trabalho, Ben Chifley. A QANTAS Limited foi então encerrada. Após a nacionalização, a rede doméstica restante da Qantas, em Queensland, foi transferida para a Trans-Australia Airlines, também de propriedade nacional, deixando a Qantas com uma rede puramente internacional. Pouco depois da nacionalização, a QEA iniciou seus primeiros serviços fora do Império Britânico, para Tóquio. [26] Os serviços para Hong Kong começaram na mesma época. Em 1957, uma sede, a Qantas House, foi inaugurada em Sydney. [27]

Editar idade do jato

Em junho de 1959, a Qantas entrou na era do jato quando o primeiro Boeing 707-138 foi entregue. [28]

Em 14 de setembro de 1992 (14/09/1992), a Qantas se fundiu com a companhia aérea doméstica Australian Airlines (renomeada de Trans-Australia Airlines em 1986). [29] A companhia aérea começou a ser rebatizada para Qantas no ano seguinte. A Qantas foi privatizada gradualmente entre 1993 e 1997. [30] [31] [32] De acordo com a legislação aprovada para permitir a privatização, a Qantas deve ter pelo menos 51% de propriedade de acionistas australianos. [ citação necessária ]

Edição Oneworld e Jetstar

Em 1998, a Qantas co-fundou a aliança Oneworld com a American Airlines, British Airways, Canadian Airlines e Cathay Pacific, [33] com outras companhias aéreas se juntando posteriormente.

Com a entrada da nova companhia aérea de baixo custo Virgin Blue (agora Virgin Australia) no mercado doméstico em 2000, [34] a participação de mercado da Qantas caiu. A Qantas criou o orçamento Jetstar em 2001 para competir. O principal concorrente doméstico da Qantas, a Ansett Australia, entrou em colapso em 14 de setembro de 2001. [35] A participação de mercado da Qantas imediatamente se aproximou de 90%, mas a concorrência com a Virgin aumentou à medida que expandiu a participação de mercado do Grupo Qantas eventualmente se acomodando em uma posição relativamente estável de cerca de 65%, com 30% para a Virgin e outras companhias aéreas regionais representando o resto do mercado.

Desenvolvimentos do século 21 Editar

A Qantas reviveu brevemente o nome Australian Airlines para uma companhia aérea de orçamento internacional de curta duração entre 2002 e 2006, [36] mas esta subsidiária foi fechada em favor da expansão internacional da Jetstar, incluindo a Nova Zelândia. Em 2004, o grupo Qantas expandiu-se para o mercado de companhias aéreas de baixo custo asiático com a Jetstar Asia Airways, na qual a Qantas possui uma participação minoritária. Um modelo semelhante foi usado para o investimento na Jetstar Pacific, com sede no Vietnã, em 2007, e na Jetstar Japan, lançada em 2012.

Em dezembro de 2006, a Qantas foi objeto de uma licitação fracassada de um consórcio que se autodenomina Airline Partners Australia. As negociações de fusão com a British Airways em 2008 também não levaram a um acordo. [37] Em 2011, a disputa de relações industriais entre a Qantas e o Sindicato dos Trabalhadores em Transporte da Austrália resultou no encalhe de todas as aeronaves da Qantas e no bloqueio do pessoal da companhia aérea por dois dias. [38]

Em 25 de março de 2018, um Qantas Boeing 787 voo comercial sem escalas programado entre a Austrália e a Europa conectando os dois continentes por via aérea pela primeira vez, com a chegada inaugural do Voo 9 (QF9) em Londres. [39] QF9 foi uma jornada de 17 horas e 14.498 km (9.009 milhas) do aeroporto de Perth, na Austrália Ocidental, até o aeroporto de Heathrow em Londres. [40] [41]

Em 20 de outubro de 2019, a Qantas Airways completou o voo comercial mais longo até agora entre a cidade de Nova York e Sydney usando o Boeing 787-9 Dreamliner em 19 horas e 20 minutos. [42]

Pandemia de COVID-19 Editar

Em 19 de março de 2020, a Qantas confirmou que iria suspender cerca de 60% dos voos domésticos, [43] colocar dois terços de seus funcionários em licença, suspender todos os voos internacionais e aterrar mais de 150 de suas aeronaves do final de março até pelo menos 31 Maio de 2020 após a expansão das restrições de viagens do governo devido à pandemia COVID-19. [44] [45] Para sobreviver à pandemia, a Qantas anunciou que eliminaria 6.000 empregos e anunciou um plano para levantar A $ 1,9 bilhão em novo capital. [46] [47] A Qantas também anunciou que iria descarregar sua participação de 30% na Jetstar Pacific para a Vietnam Airlines, retirando assim a marca Jetstar no Vietnã. [48]

A Qantas aposentou seu último Boeing 747 em julho de 2020, após quase 49 anos de operação contínua - o primeiro 747 foi introduzido em agosto de 1971, enquanto todos os 12 Airbus A380s foram colocados em armazenamento (10 no Mojave Air & amp Space Port e 2 no Aeroporto Internacional de Los Angeles ) por um período mínimo de três anos. [49] [50] Os pilotos do último vôo do Boeing 747 para o deserto de Mojave via Los Angeles traçaram a forma do icônico logotipo da Qantas na trajetória de vôo antes que o jato continuasse sua jornada. [51]

Em novembro de 2020, a Qantas anunciou que a empresa pedirá prova da vacinação COVID-19 de viajantes internacionais. De acordo com Alan Joyce, o CEO da empresa, uma vacina contra o coronavírus se tornaria uma "necessidade" durante as viagens: "Estamos pensando em mudar nossos termos e condições para dizer aos viajantes internacionais, pediremos às pessoas que tomem uma vacina antes de poderem embarcar a aeronave. " [52] A Qantas também anunciou que cortará 2.000 empregos tentando limitar suas perdas financeiras. [53]

Tendências de negócios Editar

As principais tendências para o Grupo Qantas (Qantas Airways Ltd e Entidades Controladas, que inclui Jetstar e Qantas Cargo), são mostradas abaixo (no ano que termina em 30 de junho):

2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Volume de negócios (A $ m) 15,627 14,552 13,772 14,894 15,724 15,902 15,352 15,816 16,200 16,057 17,060 17,966
Lucro líquido (lucro legal após impostos) (A $ m) 970 123 116 249 −244 6 −2,843 560 1,029 853 980 891
Número de funcionários (FTE) 33,670 33,966 32,489 33,169 33,584 33,265 30,751 28,622 29,204 29,596 30,248
Número de passageiros (m) 38.6 38.4 41.4 44.5 46.7 48.2 48.8 49.2 52.7 53.7 55.3 55.8
Fator de ocupação de passageiros (%) 80.7 79.6 80.8 80.1 80.1 79.3 77.4 79.1 80.1 80.6 83.2 84.2
Número de aeronaves (no final do ano) 224 229 254 283 308 312 308 299 303 309 313 314
Notas / fontes [54] [54] [55] [56] [57] [58] [59] [60] [61] [62] [63] [6]

No final de fevereiro de 2021, a Qantas relatou uma perda de receita no semestre de A $ 1,08 bilhão. A receita caiu 75%, para A $ 2,3 bilhões, e o número de passageiros caiu 83%. [64]

Edição da Sede

A sede da Qantas está localizada no Qantas Centre, no subúrbio de Mascot, Sydney, New South Wales. [4] A sede passou por uma remodelação que foi concluída em dezembro de 2013. [65]

Editar subsidiárias de companhias aéreas

A Qantas operou várias subsidiárias de companhias aéreas de passageiros desde o início, incluindo:

    - operado de 1990 a 1996 para permitir que a Qantas atendesse o mercado taiwanês - uma companhia aérea estabelecida comprada pela Qantas em 2001 encerrou suas operações no mesmo ano e seus ativos foram usados ​​para estabelecer a Jetstar Airways - uma companhia aérea de baixo custo internacional operada de 2002 a 2006 [66] - A marca de companhia aérea regional da Qantas que abrange as operações de três companhias aéreas subsidiárias da Qantas (Eastern Australia Airlines - que também opera algumas aeronaves em nome da Jetstar Airways, Network Aviation e Sunstate Airlines) e uma transportadora contratada - atualmente operando como a transportadora de baixo custo da Qantas - uma subsidiária integral da Qantas estabelecida em 2002 com foco em viagens trans-Tasman entre as cidades da Nova Zelândia e da Austrália Oriental (Brisbane, Melbourne e Sydney), a última aeronave da Jetconnect foi transferida para a frota principal em outubro de 2018

A Qantas opera um serviço de frete com o nome Qantas Freight (que usa aeronaves operadas pela subsidiária da Qantas Express Freighters Australia e também aluga aeronaves da Atlas Air) e também é proprietária integral da empresa de logística e frete aéreo Australian airExpress.

Iniciativas aborígines e dos ilhéus do Estreito de Torres Editar

A Qantas, por meio de seu Programa Aborígene e das Ilhas do Estreito de Torres, tem alguns vínculos com a comunidade aborígine australiana. [67] No Plano de Ação de Reconciliação da Qantas 2015-2018, a Qantas revelou que 1 por cento de todos os seus funcionários são aborígines ou habitantes das ilhas do Estreito de Torres. [68] A Qantas emprega um Coordenador de Diversidade em tempo integral, que é responsável pelo programa. [69] [ melhor fonte necessária ]

A Qantas também comprou e doou arte aborígine. Uma instalação em seu saguão de passageiros em Brisbane apresenta uma pintura de Jenna Lee. [70] A Qantas teve vários de seus aviões pintados com a arte da artista aborígine Emily Kame Kngwarreye e outros com arte inspirada por Rene Kulitja e Paddy Bedford. [71]

Edição de promoções e patrocínios

Uma das primeiras campanhas de televisão, que começou em 1969 e durou várias décadas, foi dirigida ao público americano e apresentou um coala ao vivo, dublado por Howard Morris, que reclamou que muitos turistas estavam vindo para a Austrália e concluiu "Eu odeio Qantas". [72] Os anúncios de coala foram classificados entre os maiores comerciais de todos os tempos.[73] Uma campanha publicitária de longa duração apresenta interpretações por coros infantis de "I Still Call Australia Home" de Peter Allen, em vários marcos famosos na Austrália e em locais estrangeiros, como Veneza. [74] A música também tem sido usada nos vídeos de segurança da Qantas desde 2018. [75] [76]

A Qantas é a principal patrocinadora da equipe nacional de rugby da Austrália. [77] Também patrocina o Socceroos, time de futebol da associação nacional da Austrália. [78] A Qantas foi a patrocinadora dos direitos do nome para o Grande Prêmio da Austrália de Fórmula Um de 2010 a 2012. [79] Em 26 de dezembro de 2011, a Qantas assinou um contrato de quatro anos com o órgão regulador do críquete australiano, Cricket Australia, para ser a operadora oficial da a seleção australiana de críquete. [80]

A administração da Qantas expressou forte apoio à igualdade no casamento e questões LGBTIQ, [81] com o CEO Alan Joyce, "indiscutivelmente a voz corporativa mais proeminente na campanha pela igualdade no casamento". [82] Como parceira aérea oficial do Sydney Mardi Gras, a Qantas decorou uma de suas aeronaves com o texto do arco-íris e posicionou uma bandeira do arco-íris ao lado do canguru voador da cauda. [83] A Qantas também serviu biscoitos de orgulho para seus passageiros. [84] Teve uma flutuação de arco-íris no desfile do Mardi Gras. [82] [85] Houve críticas à Qantas usando seu poder corporativo para processar os interesses privados de sua equipe e da comunidade. Peter Dutton disse que os executivos-chefes, como Alan Joyce, da Qantas, deveriam "se limitar a tricotar" em vez de usar a marca da empresa para defender causas políticas. [86] Um líder sênior da igreja fez comentários semelhantes. [87] Apesar das críticas, a Qantas continuará a defender a igualdade no casamento [88], que incluirá oferecer aos clientes anéis especialmente encomendados com a frase, "até que todos nos pertencamos". Essa frase também aparecerá nos cartões de embarque da Qantas e em outras parafernálias. O custo da campanha da Qantas e outras empresas participantes é estimado em mais de US $ 5 milhões. [89]

Joyce prometeu que a Qantas "continuará a campanha pela justiça social". [90] [91] [92] Em relação a um jogador de rúgbi, demitido pela Rugby Australia, que é financeiramente sustentada pela Qantas, [93] após suas postagens nas redes sociais sobre homossexualidade.

Mudança estrutural fundamental Editar

Em agosto de 2011, a empresa anunciou que após perdas financeiras de A $ 200 milhões ($ 209 milhões) no ano encerrado em junho de 2011 e um declínio na participação de mercado, grandes mudanças estruturais seriam feitas. [94] Uma mudança planejada que não se concretizou foi o plano de criar uma nova companhia aérea premium com base na Ásia que operaria com um nome diferente. [95] Além deste plano, a Qantas anunciou que planejava cortar 1.000 empregos. [96] As reformas incluíram mudanças de rota, em particular a cessação dos serviços para Londres via Hong Kong e Bangkok. Embora a Qantas ainda operasse nessas cidades, os voos subsequentes para Londres seriam por meio de sua parceira Oneworld, British Airways, em um serviço de code-share. [97]

No ano seguinte, a Qantas relatou um prejuízo de A $ 245 milhões no ano inteiro até o final de junho de 2012, citando os altos preços dos combustíveis, intensa competição e disputas industriais. Esta foi a primeira perda no ano desde que a Qantas foi totalmente privatizada 17 anos antes, em 1995, e levou a companhia aérea a cancelar seu pedido de 35 novas aeronaves Boeing 787, para reduzir seus gastos. [98] A Qantas posteriormente se desfez de sua participação de 50% na StarTrack, a maior empresa de frete rodoviário da Austrália, em parte para adquirir a participação total no Australian airExpress. [99] [100] Em 26 de março de 2012, a Qantas montou a Jetstar Hong Kong com a China Eastern Airlines Corporation, que pretendia iniciar voos em 2013, mas se envolveu em um processo de aprovação demorado. [101]

A Qantas e a Emirates iniciaram uma aliança em 31 de março de 2013, na qual suas companhias aéreas combinadas ofereceram 98 voos por semana [102] para Dubai, que registrou um aumento de seis vezes nas reservas. [103] Em setembro de 2013, após o anúncio, a transportadora esperava outro prejuízo líquido de A $ 250 milhões (US $ 220 milhões) para o semestre encerrado em 31 de dezembro e a implementação de novas medidas de corte de custos que resultariam no corte de 1.000 empregos em um ano, [104] a S & ampP rebaixou o crédito da Qantas de BBB- (o grau de investimento mais baixo) para BB +. [105] A Moody's aplicou um rebaixamento semelhante um mês depois. [106]

As perdas continuaram no ano de referência de 2014, com o Grupo Qantas relatando uma perda no semestre de A $ 235 milhões (US $ 208 milhões) [107] e eventual perda no ano inteiro de A $ 2,84 bilhões. [108] Em fevereiro de 2014, foram anunciadas medidas adicionais de corte de custos para economizar A $ 2 bilhões, incluindo a perda de 5.000 empregos, que reduzirá a força de trabalho de 32.000 para 27.000 até 2017. [109] Em maio de 2014, a empresa afirmou que esperava eliminar 2.200 empregos até junho de 2014, incluindo os de 100 pilotos. A transportadora também reduziu o tamanho de sua frota aposentando aeronaves e adiando entregas e planejou vender alguns de seus ativos. [109] [110] [111] Com 2.200 funcionários demitidos em junho de 2014, outros 1.800 postos de trabalho foram planejados para serem cortados até junho de 2015. [112] Também durante 2014, o Qantas Sale Act, sob a qual a companhia aérea foi privatizada, foi emendada para revogar partes da seção 7. [113] Essa lei limita a propriedade estrangeira da Qantas a 49 por cento, com as companhias aéreas estrangeiras sujeitas a outras restrições, incluindo um limite de 35 por cento para todas as participações de companhias aéreas estrangeiras combinado. Além disso, uma única entidade estrangeira não pode deter mais de 25% das ações da companhia aérea. [114]

A companhia aérea voltou a ter lucro em 2015, anunciando um lucro de A $ 557 milhões após impostos em agosto de 2015, em contraste com um prejuízo de A $ 2,84 bilhões no ano anterior. [108] Em 2015, a Qantas vendeu seu arrendamento do Terminal 3 no Aeroporto de Sydney, que deveria continuar até 2019, de volta para a Sydney Airport Corporation por $ 535 milhões. Isso significa que o Aeroporto de Sydney retomou a responsabilidade operacional do terminal, incluindo as lucrativas áreas de varejo. [115]

Edição Uniforme

O designer australiano Martin Grant, baseado em Paris, é responsável pelos novos uniformes da equipe da companhia aérea da Qantas, que foram divulgados publicamente em 16 de abril de 2013. Eles deveriam substituir os uniformes anteriores, apelidados coloquialmente de "Morrisey" pela equipe em homenagem ao designer, Peter Morrissey. Os novos looks combinam as cores azul marinho, vermelho e rosa fúcsia. O presidente-executivo da Qantas, Alan Joyce, afirmou que o novo design "fala do estilo australiano no cenário global" no evento de lançamento que envolveu funcionários da Qantas modelando os uniformes. Grant consultou os membros da equipe da Qantas ao longo de um ano para finalizar os 35 estilos que eventualmente foram criados. [116] Nem todos os funcionários ficaram felizes com o novo uniforme, no entanto, com um comissário de bordo sendo citado como dizendo: "Os uniformes são muito justos e simplesmente não são práticos para o trabalho físico que temos que fazer." [117]

A Qantas opera voos charter para a Antártica em nome da Croydon Travel. Ele fez viagens aéreas pela Antártica pela primeira vez em 1977. [118] Elas foram suspensas por vários anos devido à queda do voo 901 da Air New Zealand no Monte Erebus em 1979. A Qantas reiniciou os voos em 1994. [119] não pousam, eles exigem operações polares específicas e treinamento da tripulação devido a fatores como o apagão do setor, que contribuiu para o desastre da Air New Zealand em 1979.

Com os voos 7 e 8 - um serviço sem escalas entre Sydney e Dallas / Fort Worth operado pelo Airbus A380 - começando em 29 de setembro de 2014, a Qantas operou o voo de passageiros mais longo do mundo na maior aeronave de passageiros do mundo. [120] Isso foi ultrapassado em 1 de março de 2016 pelo novo serviço Auckland-Dubai da Emirates. [121] [122] Depois de encomendar aeronaves Boeing 787, a Qantas anunciou a intenção de lançar voos diretos entre a Austrália e o Reino Unido durante março de 2018 de Perth a Londres. O vôo inaugural partiu de Perth em 24 de março. [123]

Em 19 de março de 2020, a Qantas confirmou que suspenderia todos os voos internacionais e cerca de 60% dos voos domésticos do final de março até pelo menos 31 de maio de 2020, após a expansão das restrições de viagens do governo devido à pandemia COVID-19. [45] [43] [44]

Acordos de compartilhamento de código Editar

Em outubro de 2016 [atualização], a Qantas tinha acordos de codeshare com as seguintes companhias aéreas: [124]

Edição de joint ventures

Além dos codeshares acima, a Qantas atualmente celebrou joint ventures com as seguintes companhias aéreas:

Em novembro de 2018 [atualização], a Qantas e suas subsidiárias operavam 297 aeronaves, incluindo 71 aeronaves da Jetstar Airways 90 das várias companhias aéreas da marca QantasLink e seis da Express Freighters Australia (em nome da Qantas Freight, que também faz leasing de três Atlas Air Boeing 747-400Fs). [134] [135] [136] [137] [138]

Libré de arte indígena Editar

Duas aeronaves Qantas estão atualmente decoradas com um esquema de arte indígena australiana. Uma aeronave, um Boeing 737-800, usa uma libré chamada Mendoowoorrji, que foi revelado em novembro de 2013. [139] O design foi desenhado a partir do falecido artista aborígene da Austrália Ocidental Paddy Bedford. [140]

Um Boeing 787-9 Dreamliner é adornado com um esquema de pintura inspirado na pintura de 1991 da falecida Emily Kame Kngwarreye Yam Dreaming. A adaptação de Yam Dreaming para a aeronave, liderada por Balarinji, uma empresa de design de Sydney e propriedade aborígine, incorpora a cauda vermelha Qantas no design, que inclui pontos brancos com tons de vermelho e laranja. O desenho retrata a planta do inhame, um símbolo importante e culturalmente significativo nas histórias dos sonhos de Kngwarreye, e uma fonte de alimento básico em sua região natal, Utopia. O projeto foi aplicado à aeronave durante a fabricação, antes de sua entrega em março de 2018 no Aeroporto de Alice Springs, situado a 230 quilômetros a sudeste de Utopia, onde a aeronave foi recebida pelos descendentes de Kngwarreye, a comunidade local e executivos da Qantas. [141] [142] A aeronave operaria mais tarde os serviços sem escalas inaugurais da Qantas entre Perth e London Heathrow, e entre Melbourne e San Francisco, programados com aeronaves Boeing 787. [143] [144]

Um Boeing 747-400ER em 2006 usando o Wunala Dreaming libré. De 2003 a 2012, foi a segunda aeronave a apresentar o esquema de cores.

Um Boeing 747-300 em 2004 usando o Nalanji Dreaming libré. A aeronave apresentou o esquema de cores de 1995 a 2005.

Um Boeing 737-800 em 2005 vestindo o Yananyi Dreaming libré. A aeronave carregou o esquema de cores de 2002 a 2014.

Um Boeing 737-800 em 2014 vestindo o Mendoowoorrji libré. A aeronave carregava o esquema de cores de 2013 até 2020, quando a aeronave foi repintada com a nova pintura. [ citação necessária ]

Um Boeing 787-9 em 2018 usando o Yam Dreaming libré. A aeronave carrega o esquema de cores desde 2018.

Projetos de arte aborígines australianos já adornavam algumas aeronaves da Qantas; o primeiro projeto foi chamado Wunala Dreaming, que foi revelado em 1994 e tinha sido pintado em aeronaves Boeing 747-400 e 747-400ER agora aposentadas entre 1994 e 2012. [145] motivo era um desenho totalmente vermelho representando espíritos ancestrais na forma de cangurus viajando no interior. [74]

O segundo design foi chamado Nalanji Dreaming e foi retratado em um Boeing 747-300 de 1995 até sua aposentadoria em 2005. Nalanji Dreaming foi um design azul brilhante inspirado na paisagem da floresta tropical e mares tropicais. [74] [146]

O terceiro design foi intitulado Yananyi Dreaming, e apresentava uma representação de Uluru. O esquema foi desenhado pelo artista baseado em Uluru Rene Kulitja, em colaboração com Balarinji. Foi pintado no 737 na fábrica da Boeing antes de sua entrega em 2002. [145] Foi repintado para a pintura padrão em 2014.

Imagens Retro Roo Editar

Em novembro de 2014, a companhia aérea revelou que o 75º jato Boeing 737-800 a ser entregue carregaria uma 'pintura retro' baseada no design do esquema de cores 'ocre' da companhia aérea de 1971, apresentando o icônico 'Canguru Voador' em sua cauda e outros aspectos desenhados de sua frota dos anos 1970. [147] A aeronave foi entregue em 17 de novembro. [148] [149]

A Qantas anunciou que um segundo 737-800 receberia uma pintura 'retro roo' em outubro de 2015. [150] Em 16 de novembro de 2015, a companhia aérea revelou o segundo 'retro roo' 737, com uma réplica de pintura de 1959 para comemorar o 95º aniversário da companhia aérea. [151] [152]

Outras pinturas Editar

Várias aeronaves Qantas foram decoradas com pinturas promocionais, promovendo a empresa de telecomunicações Optus no filme da Disney Aviões a equipe de futebol da associação nacional australiana, os Socceroos e a equipe da união nacional de rúgbi australiana, os Wallabies. [153] [154] [155] [156] Duas aeronaves - um Airbus A330-200 e um Boeing 747-400ER - foram decoradas com pinturas especiais que promovem a aliança de companhias aéreas Oneworld (da qual a Qantas é membro) em 2009. [157 ] Em 29 de setembro de 2014, o serviço sem escalas do Airbus A380 para o Aeroporto Internacional de Dallas / Fort Worth foi inaugurado usando um A380 decorado com um chapéu de cowboy comemorativo e bandana no logotipo da cauda de canguru. [158] [159] Antes do Sydney Mardi Gras de 2017, a Qantas decorou uma de suas aeronaves Airbus A330-300 com letras de arco-íris e representou uma bandeira de arco-íris na cauda da aeronave. [83]

Edição Doméstica

Os voos domésticos da Qantas são operados principalmente por aeronaves Boeing 737-800 e Airbus A330-200. As aeronaves Airbus A330-300s às vezes também operam internamente. Uma configuração de duas classes (Business e Economy) é oferecida.

Edição de Negócios

A Classe Executiva Doméstica é oferecida em todas as aeronaves Boeing 737 e Airbus A330. No Boeing 737, o Business está disponível exclusivamente nas três primeiras filas da cabine, com uma configuração de assento de 2 a 2, reclinação de assento e uma maior distância entre os assentos. Como os A330 operam voos internacionais, às vezes as Business Suites estão disponíveis em rotas domésticas. Esses assentos oferecem acesso a todos os corredores em uma configuração 1-2-1 e uma cama totalmente plana de 198 cm (78 pol.).

Economia Editar

A Classe Econômica Doméstica é oferecida em todas as aeronaves Boeing 737 e Airbus A330. A inclinação do assento é geralmente de 79 cm (31 pol.) E a largura do assento varia de 43 a 44 cm (17 a 17 + 1 ⁄ 2 pol.). Os layouts são 3-3 no 737 [160] e 2-4-2 no A330.

Edição Internacional

Os voos internacionais da Qantas são operados principalmente em Airbus A380s, A330-300s, Boeing 747s, 787s e, às vezes, em Airbus A330-200s e Boeing 737-800s. A configuração da classe de passageiros varia de acordo com a aeronave, com o Airbus A330-300 oferecendo uma configuração de duas classes de Executiva e Econômica em voos de curta e média distância. Isso se compara ao Airbus A380, que oferece uma configuração de quatro classes: Primeira, Executiva, Econômica Premium e Econômica em voos selecionados de longo curso.

Primeira edição

A primeira classe é oferecida exclusivamente no Airbus A380. [161] [162]

Oferece 14 suítes individuais em um layout 1-1-1. [163] Os assentos giram, voltados para a frente para a decolagem, mas girando para o lado para jantar e dormir, com 83,5 pol. De distância entre os assentos (estendendo-se para uma cama totalmente plana de 212 cm) e uma largura de 74 cm (29 pol.). Cada suíte tem um monitor HD widescreen de 43 cm (17 pol.) Com 1.000 programas AVOD. Além de tomadas de 110 V AC, portas USB são oferecidas para conectividade. Os passageiros também podem utilizar o business lounge a bordo no convés superior. É oferecido acesso gratuito às salas da primeira classe e da classe executiva (ou salas afiliadas).

Versões atualizadas deste assento foram instaladas na aeronave reformada Airbus A380 da companhia aérea no final de 2019. Este assento apresentava amortecimento atualizado e telas de entretenimento maiores em comparação com o assento da versão anterior. [164]

Edição de Negócios

A classe executiva internacional é oferecida em todas as aeronaves de passageiros da linha principal da Qantas.

Em todos os voos internacionais e voos domésticos selecionados, a Qantas oferece dois tipos diferentes de assentos na Classe Executiva, conforme listado abaixo.

Business Suites Editar

Business Suites são oferecidas em todos os Boeing 787, Airbus A330-300 e aeronaves selecionadas Airbus A330-200 e A380.

Esses assentos incluem camas e estão em uma configuração 1-2-1. [165] O Business Suite foi introduzido no A330 em outubro de 2014 e também contém uma cama. Este assento inclui um sistema Panasonic eX3 com tela sensível ao toque. No final de 2016, os assentos da classe executiva de toda a frota de Airbus A330 da Qantas foram reformados. Airbus A330 Business Suites estão disponíveis em rotas asiáticas, rotas transcontinentais na Austrália e rotas menores, como o triângulo da Costa Leste.

Versões atualizadas deste assento foram instaladas na nova frota de Boeing 787 da companhia aérea no final de 2017. [166]

Edição Skybeds de negócios

Os Business Skybeds são oferecidos exclusivamente em aeronaves A380 selecionadas.

No Airbus A380, 64 assentos Skybed totalmente planos estão disponíveis com 200 cm (80 pol.) De distância entre os assentos (convertendo em uma cama de 200 cm de comprimento). Esses assentos estão localizados no andar superior em uma configuração 2-2-2 em duas cabines separadas. Os recursos incluem um monitor touchscreen de 30 cm com 1.000 programas AVOD e um lounge integrado. Os Airbus A380 Business Skybeds estão disponíveis nas rotas principais da Qantas, como Austrália de / para Londres via Cingapura, Los Angeles, Dallas e Hong Kong (sazonal).

No agora aposentado Boeing 747, os assentos tinham uma configuração 2-3-2 no convés principal e uma configuração 2-2 no convés superior. Os assentos skybed nos Boeing 747s apresentavam um monitor touchscreen de 26 cm (10 pol.) Com 400 programas AVOD. Antes de sua aposentadoria, os Boeing 747 Business Skybeds estavam disponíveis nas rotas da Ásia, África e América do Sul.

Em 2019, a Qantas iniciou o processo de adaptação de suas aeronaves Airbus A380 com novas Business Suites oferecidas nas aeronaves Airbus A330 e Boeing 787. A aeronave ganhará seis assentos na classe executiva em relação à configuração anterior. [169]

Acesso gratuito ao lounge da classe executiva da Qantas (ou lounges afiliados) também é oferecido. [170]

Edição Premium Economy

A classe econômica premium é oferecida em todas as aeronaves Airbus A380 e Boeing 787-9.

A classe econômica premium da Qantas é apresentada como um produto de classe executiva mais leve do que a economia premium da maioria das outras companhias aéreas, que muitas vezes é apresentada como uma classe econômica superior. No entanto, a classe econômica premium da Qantas não oferece acesso a lounges premium e as refeições são apenas uma versão ligeiramente aprimorada de refeições em classe econômica. [172]

Em 2019, a Qantas iniciou o processo de retrofit de suas aeronaves Airbus A380 com novos assentos Premium Economy, oferecidos nas aeronaves Boeing 787. A aeronave ganhará 25 assentos premium na classe econômica em relação à configuração anterior. [173]

Economia Editar

A classe econômica internacional está disponível em todas as aeronaves de passageiros da linha principal da Qantas.

Em 2019, a Qantas iniciou o processo de reforma de sua aeronave Airbus A380, que inclui novos assentos Economy com novas almofadas e melhor entretenimento a bordo, como oferecido nas aeronaves Boeing 787.A aeronave terá menos assentos econômicos em comparação à configuração anterior devido ao aumento no número de assentos premium. [173]

Entretenimento a bordo Editar

Cada aeronave da linha principal da Qantas tem alguma forma de entretenimento de áudio e vídeo. A Qantas tem vários tipos de sistemas de entretenimento em vôo (IFE) instalados em sua aeronave e refere-se à experiência em vôo como "On: Q".

Sistemas de entretenimento de áudio e vídeo Editar

O "Total Entertainment System" de Rockwell Collins [175] foi apresentado em aeronaves domésticas e internacionais selecionadas entre 2000 e 2019. [176] Este sistema AVOD incluía telas de LCD pessoais em todas as classes, localizadas no encosto do assento para as classes econômica e executiva, e no apoio de braço para economia premium e primeira classe.

O Mainscreen System é apresentado em aeronaves Boeing 737-800 selecionadas. [177] Este sistema de entretenimento, introduzido entre 2002 e 2011, tem telas de vídeo suspensas como a principal forma de entretenimento. Os filmes são exibidos nas telas de voos mais longos ou programas de TV em voos mais curtos. Uma transmissão de notícias geralmente aparecerá no início do voo. As opções de áudio são menos variadas do que no Q, iQ ou no Total Entertainment System.

O sistema de entretenimento a bordo "iQ" da Panasonic Avionics Corporation está presente em todos os Boeing 747 e em aeronaves selecionadas Airbus A380 e Boeing 737-800. [178] [179] [180] Esta experiência de áudio e vídeo sob demanda (AVOD), introduzida em 2008, é baseada no sistema Panasonic Avionics e apresenta opções de entretenimento expandidas, telas sensíveis ao toque e novos recursos relacionados à comunicação, como Wi-Fi e celular funcionalidade do telefone, bem como maior suporte para eletrônicos (como conectividade USB e iPod). [181]

O sistema de entretenimento a bordo "Q" da Panasonic Avionics Corporation em colaboração com a Massive Interactive [182] está presente em todos os Airbus A330-300, A330-200, Boeing 787 e aeronaves Airbus A380 selecionadas. Esta experiência de áudio e vídeo sob demanda (AVOD), introduzida em 2014 e atualizada em 2018 em aeronaves selecionadas, é baseada no sistema Panasonic eX3 e apresenta opções de entretenimento amplas, telas de toque aprimoradas e recursos relacionados à comunicação, como Wi-Fi e funcionalidade de telefone móvel bem como maior suporte para eletrônicos (como conectividade USB e iPod). O recurso "meu voo" oferece acesso a mapas, listas de reprodução e um cronograma de serviço mostrando quando as bebidas e refeições serão servidas e o melhor horário para descansar em voos de longa distância. [183]

Sistemas de entretenimento sem fio e Wi-Fi Edit

Q Streaming é um sistema de entretenimento durante o vôo no qual o entretenimento é transmitido para iPads ou dispositivos pessoais disponíveis em todas as classes nas aeronaves selecionadas. Uma seleção de filmes, TV, música e opções para crianças estão disponíveis.

Em 2007, a Qantas conduziu um teste de uso de telefones móveis com AeroMobile, durante serviços domésticos por três meses em um Boeing 767. Durante o teste, os passageiros foram autorizados a enviar e receber mensagens de texto e e-mails, mas não foram capazes de fazer ou receber chamadas . [184]

Desde 2014, a Sky News Australia fornece vários boletins de notícias durante o voo e nos lounges da marca Qantas. Anteriormente, a Australian Nine Network fornecia um boletim de notícias para a Qantas intitulado Notícias do Nine's Qantas Inflight, que era a mesma transmissão do Nine's Notícias da madrugada, no entanto, Nine perdeu o contrato com a Sky News. [185]

Em julho de 2015, a Qantas assinou um acordo com a rede a cabo americana HBO para fornecer mais de 120 horas de programação de televisão a bordo da rede que será atualizada mensalmente, bem como estilo de vida original e programação de entretenimento da Foxtel e do National Geographic Channel.

Em 2017, a Qantas começou a implantar o Wi-Fi gratuito de alta velocidade em aeronaves domésticas. Os serviços utilizam satélites NBN Co Sky Muster para fornecer velocidades mais altas do que geralmente oferecidas por Wi-Fi a bordo. [186] Anteriormente, em julho de 2007, a Qantas havia anunciado que o Wi-Fi on estaria disponível em seus A380s e 747-400s de longa distância [187], embora esse sistema finalmente não tenha continuado após os testes. [188]

Edição da revista a bordo

Qantas: o jeito australiano é a revista de bordo da companhia aérea. [189] Em meados de 2015, a revista encerrou um contrato de publicação de 14 anos com a Bauer Media, mudando sua editora para Medium Rare. [190]

The Qantas Club Edit

Edição de instalações

O Qantas Club é o lounge da companhia aérea da Qantas, com localizações em aeroportos pela Austrália e pelo mundo. Além disso, a Qantas opera lounges internacionais exclusivos de primeira classe em Sydney, Melbourne, Auckland, Los Angeles e Cingapura. [191] Internamente, a Qantas também oferece Business Lounges dedicados em Sydney, Melbourne, Brisbane, Canberra e Perth para a Classe Executiva doméstica, Qantas Platinum e Platinum One, e passageiros frequentes OneWorld Emerald. [191]

Em abril de 2013, a Qantas abriu seu novo lounge principal em Cingapura, o Qantas Singapore Lounge. Isso substituiu os antigos lounges separados da primeira classe e da classe executiva como resultado da nova aliança da Emirates. Lounges combinados semelhantes também foram abertos em Hong Kong em abril de 2014 e em Brisbane em outubro de 2016. [192] Esses novos lounges oferecem o mesmo serviço oferecido atualmente pelo Sofitel em seus principais lounges First em Sydney e Melbourne e uma experiência gastronômica com Neil Perry's Spice Pratos inspirados no templo e coquetéis exclusivos. [193]

Acesso à sala Editar

Os membros do Qantas Club, os Gold Frequent Flyers e os titulares do Oneworld Sapphire têm permissão para entrar nos Qantas Clubs domésticos ao voar em voos da Qantas ou Jetstar junto com um passageiro que não precisa estar viajando. Os membros Platinum e Oneworld Emerald têm permissão para trazer dois passageiros que não precisam estar viajando. Internacionalmente, os membros usam salas VIP da Qantas International Business Class (ou o equivalente da Oneworld). Os hóspedes do membro devem estar viajando para ter acesso aos lounges internacionais. [194] Ao voar com a American Airlines, os membros têm acesso às salas VIP do Admirals Club e, ao voar pela British Airways, os membros têm acesso às salas VIP da British Airways e galerias. [195]

Os passageiros freqüentes da Platinum podiam anteriormente acessar o Qantas Club nos terminais domésticos australianos a qualquer momento, independentemente de estarem voando naquele dia. [196] Os viajantes com status Oneworld Sapphire ou Emerald também são permitidos nos lounges do Qantas Club em todo o mundo.

O acesso aos salões Qantas First está aberto a passageiros que viajam em voos de primeira classe Qantas ou Oneworld operados internacionalmente, bem como a passageiros frequentes platinum e Oneworld emerald da Qantas. Os passageiros da primeira classe da Emirates também têm acesso aos primeiros lounges da Qantas em Sydney e Melbourne. [191]

O Qantas Club também oferece associação por assinatura paga (um, dois ou quatro anos) [197] ou pela obtenção do status de passageiro frequente Gold ou Platinum. Os benefícios da associação incluem acesso ao lounge, check-in prioritário, manuseio prioritário de bagagem e maior franquia de bagagem.

Edição de passageiro frequente da Qantas

O programa de passageiro frequente da Qantas visa recompensar a fidelidade do cliente. O programa é antigo, embora a data de início real tenha gerado alguns comentários. A Qantas afirma que o programa foi lançado em 1987 [198], embora outras fontes afirmem que o programa atual foi lançado no início dos anos 1990, com um programa Clube do Capitão existindo antes disso. [199]

Os pontos são acumulados com base na distância voada, com bônus que variam de acordo com a classe de viagem. Os pontos também podem ser ganhos em outras companhias aéreas da Oneworld, bem como por meio de outras companhias aéreas parceiras. Os pontos podem ser trocados por voos ou upgrades em voos operados pela Qantas, companhias aéreas Oneworld e outros parceiros. Outros parceiros incluem cartões de crédito, [200] locadoras de veículos, hotéis e muitos outros. Os voos com a Qantas e companhias aéreas parceiras selecionadas ganham Status Credits - e o acúmulo deles permite a progressão para o status Silver (Oneworld Ruby), Gold (Oneworld Sapphire), Platinum e Platinum One (Oneworld Emerald). [201]

O número de membros do programa cresceu significativamente desde 2000, quando o programa tinha 2,4 milhões de membros. [202] Em 2005, o número de membros cresceu para 4,3 milhões, [203] então para 7,2 milhões em 2010 [204] e 10,8 milhões em 2015. [205] Em 2018, o programa tinha 12,3 milhões de membros, ou se aproximando do equivalente a metade da população australiana. [206]

A Qantas tem enfrentado críticas em relação à disponibilidade de assentos para membros que resgatam pontos. [207] Em 2004, a Comissão Australiana de Concorrência e Consumidores instruiu a Qantas a fornecer maior divulgação aos membros sobre a disponibilidade de assentos de passageiro frequente. [208]

Em março de 2008, um analista do JPMorgan Chase sugeriu que o programa de passageiro frequente da Qantas poderia valer A $ 2 bilhões (US $ 1,9 bilhão), representando mais de um quarto do valor de mercado total da Qantas. [209]

Em 1 de julho de 2008, uma grande reforma do programa foi anunciada. Os dois novos recursos principais do programa eram recompensas Any Seat, em que os membros agora podiam resgatar qualquer assento em uma aeronave, em vez de apenas assentos selecionados - a um preço. O segundo novo recurso foi o Points Plus Pay, que permitiu aos membros usar uma combinação de dinheiro e pontos para resgatar um prêmio. Além disso, a loja de passageiro frequente também foi ampliada para incluir uma maior variedade de produtos e serviços. [210] Ao anunciar a reformulação, a Qantas confirmou que tentaria arrecadar cerca de A $ 1 bilhão em 2008 com a venda de até 40% do programa de passageiro frequente. [211] No entanto, em setembro de 2008, afirmou que iria adiar o float, citando condições de mercado voláteis. [212]

Freqüentemente, afirma-se que a Qantas nunca sofreu uma queda de aeronave. Embora seja verdade que a empresa não perdeu um avião a jato nem teve nenhuma morte a jato, teve oito acidentes fatais e uma aeronave abatida entre 1927 e 1945, com a perda de 63 pessoas. Metade desses acidentes e do abate ocorreu durante a Segunda Guerra Mundial, quando a aeronave Qantas operava em nome das forças militares aliadas. No pós-guerra, perdeu mais quatro aeronaves (uma era propriedade da BOAC e operada pela Qantas em regime de pooling) com um total de 21 pessoas mortas. Os últimos acidentes fatais sofridos pela Qantas foram em 1951, com três acidentes fatais em cinco meses. [213] [214] O registro de segurança da Qantas permite que a companhia aérea seja oficialmente conhecida como a companhia aérea mais segura do mundo por sete anos consecutivos, de 2012 a 2019 (atual). [215]

Desde o final da Segunda Guerra Mundial, ocorreram os seguintes acidentes e incidentes:

  • Em 23 de março de 1946, um Avro Lancastrian registrado como G-AGLX desapareceu enquanto sobrevoava o Oceano Índico. A aeronave de propriedade da BOAC estava sendo operada pela Qantas na parte Karachi-Sydney do serviço conjunto das duas companhias aéreas de Londres a Sydney. Ele desapareceu com sete passageiros e tripulantes a bordo entre Colombo, Ceilão (atual Sri Lanka) e as ilhas Cocos (Keeling), aproximadamente três horas antes de sua chegada às ilhas Cocos. [216]
  • Em 7 de abril de 1949, um Avro Lancastrian registrado VH-EAS pousou em Dubbo, New South Wales, durante um vôo de treinamento, causando o colapso do equipamento. A aeronave foi destruída pelo fogo, mas a tripulação evacuou com segurança. [217]
  • Em 16 de julho de 1951, um Drover de Havilland Australia DHA-3 com registro VH-EBQ caiu na costa da Nova Guiné (no Golfo de Huon perto da foz do rio Markham) após a falha da hélice do motor central. O piloto e os seis passageiros a bordo morreram. [218]
  • Em 21 de setembro de 1951, um de Havilland DH.84 Dragon registrado VH-AXL, caiu em um país montanhoso a sudeste de Arona, nas terras altas centrais da Nova Guiné, nenhum passageiro estava a bordo, o piloto foi morto. [219]
  • Em 13 de dezembro de 1951, um VH-URV registrado do Dragon de Havilland DH.84 caiu em uma região montanhosa perto do Monte Hagen, planalto central da Nova Guiné. O piloto e os dois passageiros morreram. Até o momento, este foi o último acidente fatal sofrido pela Qantas. [220]
  • Em 24 de agosto de 1960, um Lockheed L-1049 Super Constellation com registro VH-EAC caiu na decolagem em Maurício a caminho das Ilhas Cocos, Austrália. A decolagem foi abortada após uma falha no motor, a aeronave saiu da pista e foi destruída por um incêndio. Não houve fatalidades. [221]
  • Em 23 de setembro de 1999, o voo 1 da Qantas, um Boeing 747-400 registrado VH-OJH, invadiu a pista ao pousar em Bangkok, Tailândia, durante uma forte tempestade. A aeronave parou em um campo de golfe, mas sem fatalidades. O Australian Transport Safety Bureau criticou várias inadequações nos processos operacionais e de treinamento da Qantas. [222]
  • Em 25 de julho de 2008, o voo 30 da Qantas, um Boeing 747-400 registrado VH-OJK, sofreu uma ruptura da fuselagem e descompressão como resultado da explosão de um tanque de oxigênio no Mar da China Meridional. A caminho do Aeroporto Internacional de Hong Kong para o Aeroporto de Melbourne, a aeronave fez um pouso de emergência nas Filipinas sem ferimentos. [223]
  • Em 7 de outubro de 2008, um Airbus A330-300 registrado VH-QPA, viajando do Aeroporto Singapore Changi para Perth, Austrália Ocidental como Qantas Flight 72, sofreu uma rápida perda de altitude em duas manobras repentinas de arremesso não comandadas, causando ferimentos graves durante 80 milhas náuticas (150 km 92 milhas) de Learmonth. A aeronave pousou com segurança em Learmonth, com 14 pessoas precisando de transporte por ambulância aérea para Perth. Outras 30 pessoas também necessitaram de tratamento hospitalar, enquanto outras 30 pessoas tiveram ferimentos que não necessitaram de tratamento hospitalar. [224] As investigações iniciais identificaram uma falha no sistema de referência inercial na Unidade de Referência Inercial de Dados Aéreos Número-1 como a origem provável do evento. Ao receber a falsa indicação de um ângulo de ataque muito alto, os sistemas de controle de vôo comandaram um movimento de pitch down, chegando a um máximo de 8,5 graus de pitch down. [225] (7 documentário noticioso [226])
  • Em 4 de novembro de 2010, o voo 32 da Qantas, um Airbus A380 registrado VH-OQA, equipado com quatro motores Rolls-Royce Trent 972, sofreu uma falha incontida no disco da turbina de seu motor interno esquerdo logo após decolar do Aeroporto Changi de Cingapura a caminho de Sydney . A aeronave retornou a Cingapura e pousou com segurança. Nenhum dos 440 passageiros ou 29 tripulantes a bordo ficou ferido. [227] [228] [229]

Tentativas de extorsão Editar

Em 26 de maio de 1971, a Qantas recebeu uma ligação de um "Sr. Brown" alegando que havia uma bomba colocada em um jato com destino a Hong Kong e exigindo $ 500.000 em notas de $ 20 não marcadas. A ligação e a ameaça foram levadas a sério quando ele encaminhou a polícia a um armário do aeroporto onde uma bomba funcional foi encontrada. Os acordos foram feitos para retirar o dinheiro na frente da sede da companhia aérea no coração do distrito comercial de Sydney. A Qantas pagou o dinheiro e ele foi recolhido, após o que Brown ligou novamente, informando que a história da "bomba no avião" era uma farsa. A perseguição inicial do perpetrador foi frustrada pela Força Policial de New South Wales que, apesar de ter sido informada sobre o assunto desde a primeira chamada, não conseguiu estabelecer uma vigilância adequada sobre a coleta do dinheiro. Orientada a não usar seus rádios (por medo de ser "ouvida"), a polícia não conseguiu se comunicar adequadamente. [230] Informada por um informante ainda não identificado, a polícia prendeu um inglês, Peter Macari, [231] que encontrou mais de $ 138.000 escondidos em uma propriedade de Annandale. Condenado e sentenciado a 15 anos de prisão, Macari cumpriu nove anos antes de ser deportado para a Grã-Bretanha. Mais de $ 224.000 permanecem desaparecidos. O telemovie de 1986 Me chame de Sr. Brown, dirigido por Scott Hicks e produzido por Terry Jennings, relata este incidente. [232] Em 4 de julho de 1997, uma tentativa de extorsão imitadora foi frustrada pela polícia e pela equipe de segurança da Qantas. [233]

Controvérsia sobre discriminação sexual Editar

Em novembro de 2005, foi revelado que a Qantas tinha uma política de não acomodar passageiros adultos do sexo masculino ao lado de crianças desacompanhadas. Isso levou a acusações de discriminação. A política veio à tona após um incidente em 2004 quando Mark Wolsay, que estava sentado ao lado de um menino em um voo da Qantas na Nova Zelândia, foi convidado a trocar de lugar com uma passageira. Um comissário informou-o de que "era política da companhia aérea que apenas mulheres pudessem sentar-se ao lado de crianças desacompanhadas". [234] Cameron Murphy do presidente do Conselho de Liberdades Civis de NSW criticou a política e afirmou que "não havia base para a proibição". Ele disse que é errado presumir que todos os homens adultos representam um perigo para as crianças. [235] A política também foi criticada por não levar em consideração os abusadores do sexo feminino. [236]

Em 2010, quando a British Airways foi processada com sucesso para mudar sua política de assentos para crianças, a Qantas argumentou novamente que proibir homens de sentar ao lado de crianças desacompanhadas "refletia as preocupações dos pais". [237] Em agosto de 2012, a polêmica ressurgiu quando um passageiro do sexo masculino teve que trocar de lugar com uma passageira depois que a tripulação percebeu que ele estava sentado ao lado de uma garota não aparentada viajando sozinha. O homem se sentiu discriminado e humilhado perante os demais passageiros como possível pedófilo. [238] Um porta-voz da Qantas defendeu a política como consistente com a de outras companhias aéreas na Austrália e em todo o mundo. [238]

Edição de fixação de preço

Em 2006, uma ação coletiva, alegando fixação de preços no frete aéreo de carga, foi iniciada na Austrália. O processo foi encerrado no início de 2011 com a Qantas concordando em pagar mais de US $ 21 milhões para encerrar o caso. [239]

A Qantas se declarou culpada de participar de um cartel que fixou o preço da carga aérea. A Qantas Airways Ltd. foi multada em CAD $ 155.000 após admitir que sua divisão de frete fixou sobretaxas sobre a carga exportada em certas rotas do Canadá entre maio de 2002 e fevereiro de 2006. [240] [241] Em julho de 2007, a Qantas se declarou culpada nos Estados Unidos de fixação de preços e foi multado em um total de US $ 61 milhões por meio da investigação do Departamento de Justiça. O executivo responsável foi preso por seis meses. [242] Outros executivos da Qantas receberam imunidade depois que a companhia aérea concordou em cooperar com as autoridades. [243] Em 2008, a Comissão Australiana de Concorrência e Consumidores multou a companhia aérea em US $ 20 milhões por violações dos atos associados à proteção dos consumidores. [244] [245] Em novembro de 2010, a Qantas foi multada em 8,8 milhões de euros por sua participação em um cartel de carga aérea envolvendo até 11 outras companhias aéreas. [246] [247] A Qantas foi multada em NZ $ 6,5 milhões em abril de 2011, quando se declarou culpada no Tribunal Superior da Nova Zelândia pela operação do cartel. [248]

2011 agitação industrial e encalhe da frota Editar

Em resposta à agitação industrial em curso sobre negociações fracassadas envolvendo três sindicatos (a Australian Licensed Aircraft Engineers Association (ALAEA), a Australian and International Pilots Association (AIPA) e o Sindicato dos Trabalhadores de Transporte da Austrália (TWU)), a empresa aterrou todo o seu país e frota internacional a partir das 17h00 AEDT em 29 de outubro. Os funcionários envolvidos seriam bloqueados a partir das 20h. AEDT em 31 de outubro. [249] Foi relatado que o encalhe teria um impacto financeiro diário de A $ 20 milhões. [250] Nas primeiras horas de 31 de outubro, a Fair Work Australia ordenou que todas as ações industriais tomadas pela Qantas e pelos sindicatos envolvidos fossem encerradas imediatamente. A ordem foi solicitada pelo governo federal [251] em meio a temores de que um longo período de encalhe causasse danos significativos à economia nacional, especialmente aos setores de turismo e mineração. O aterramento afetou cerca de 68.000 clientes em todo o mundo.

Deportações de requerentes de asilo Editar

A Qantas foi alvo de protestos em relação à deportação de requerentes de asilo, o que levou à interrupção dos voos. Em 2015, ativistas impediram a transferência de um homem tâmil de Melbourne para Darwin (de onde ele seria deportado para Colombo), recusando-se a tomar seus assentos em um voo da Qantas. [252] [253] [254] [255] [256] Foi relatado que a Qantas proibiu o aluno de fazer voos da Qantas no futuro. Um chefe de segurança sem nome da Qantas enviou uma carta para a conta de e-mail do aluno de Melbourne dizendo que suas "ações são inaceitáveis ​​e não serão toleradas pelo Grupo Qantas ou pelo Grupo Jetstar". [257] Também em 2015, outro homem tâmil seria enviado de Melbourne para Darwin para mais tarde ser deportado. Um protesto do homem fez com que ele não fosse colocado no avião. Um porta-voz da Qantas disse que o voo QF838 atrasou quase duas horas. Os atrasos causaram transtornos a vários passageiros, especialmente aqueles com voos de conexão. Um porta-voz da Qantas afirmou que "segurança e segurança são a prioridade número um para todas as companhias aéreas e uma aeronave não é o lugar certo para as pessoas fazerem protestos". [258] Os ativistas também pediram a Qantas para descartar a deportação do homem iraquiano Saeed em 2017. [259] Os ativistas pediram a Qantas para não participar do caso de deportação de alto perfil da família Nadesalingam. [260] [261] Em resposta, um porta-voz da Qantas afirmou: "Reconhecemos que esta é uma questão delicada. O governo e os tribunais estão em melhor posição para tomar decisões sobre questões complexas de imigração, não companhias aéreas". [262]

Em 2009, a Qantas foi uma das primeiras a entrar no Hall da Fama de Líderes Empresariais de Queensland. [263]


Tudo começou com uma viagem, em um ano de pandemia, uma jornada épica levando dois jovens de vinte e poucos anos pela vastidão do oeste de Queensland.

Em um Ford Modelo T contratado estava Paul McGinness, um ás desmobilizado do Australian Flying Corps ainda apaixonado pela aviação, e uma personalidade mais silenciosa e menos supremamente confiante que voou com McGinness como seu observador: Wilmot Hudson Fysh. Os dois estavam pesquisando áreas de pouso para a Empire Air Race de 1919, mas, na longa viagem quente pelas planícies intermináveis ​​(a não mais do que a velocidade máxima do Modelo T de 70 km / h), uma ideia mais ambiciosa nasceu - um transporte aéreo serviço para derrotar a tirania da distância tão evidente nesta parte do mundo.

Em 1920, os dois confidenciaram seu plano a um criador de gado local, Fergus McMaster, que ficou impressionado e politicamente bem relacionado. Em poucas semanas, eles se descobriram explicando suas ambições ao Gabinete Federal em Melbourne, recebendo uma indiferença educada.

No final de 1920, eles tinham um avião Avro 504 encomendado, um conhecido durante a guerra com a reputação de solucionador de problemas mecânicos como engenheiro-chefe, e um nome comercial. O nome do engenheiro era Arthur Baird e a empresa se chamava Queensland and Northern Territory Aerial Services — Qantas.

Tom Harwood, curador do Qantas Founders Museum em Longreach, Queensland - onde a nova empresa abriu sua primeira base em 1921 - diz que é importante não divinizar Fysh, McGinness e Baird, mas reconhecer o poder da lenda que eles criaram.

"Pelos padrões modernos, os primeiros dias da Qantas foram terrivelmente perigosos e o que hoje chamaríamos de incidentes de aviação eram ocorrências quase semanais", diz Harwood.

McGinness foi a centelha da operação, mas ele logo perdeu o interesse e partiu para outros empreendimentos mais emocionantes do que viagens regulares pelas planícies inexpressivas do oeste de Queensland.

"Ele era um piloto fantástico em tempo de guerra, mas ficava entediado por voar em tempos de paz", diz Harwood. "Não havia emoção, nem acrobacias, nem diversão. Fysh era um seguidor em vez de um líder, mas ele apreciou desde o estágio inicial o valor da segurança no marketing de uma companhia aérea. "

A aviação era considerada uma atividade inerentemente perigosa no início dos anos 1920, diz Harwood. "Ele [Fysh] estava consciente desde o início que seu negócio era considerado uma loucura perigosa e que a melhor maneira de expandi-lo era desafiar os duvidosos e ficar seguro."

Em 1922, Fysh escreveu: "O primeiro objetivo desta empresa é a confiabilidade absoluta das máquinas e a segurança dos passageiros. É apenas nessas condições que a aviação comercial pode ser construída. '

O primeiro objetivo desta empresa é a confiabilidade absoluta das máquinas e a segurança dos passageiros.

A incipiente Qantas também recebeu apoio do governo e da indústria. O Controlador de Aviação Civil Horace Brinsmead tornou parte de seu trabalho divulgar informações de segurança e providenciou para que a Qantas se beneficiasse do conhecimento adquirido a duras penas por outros pioneiros.

‘Western Australian Airways tinha muitos procedimentos em andamento e Brinsmead pediu [fundador da WAA] Norman Brearley para enviar essas informações - previsão, planejamento, padrões - para a Qantas. Para seu crédito, a Qantas levou isso a sério e adotou os procedimentos ", diz Harwood.

"É Brinsmead e o governo que querem que essa coisa sobreviva, então eles fazem isso acontecer. Ninguém dirigiu uma companhia aérea antes e todos estavam aprendendo o jogo, inclusive o governo. Foi um processo contínuo de aprendizagem, mas eles reconheceram os erros e aprenderam lições para que a mesma coisa não acontecesse novamente. Essa atitude foi a base da segurança da aviação. '

O autor e ex-executivo da Qantas Jim Eames diz que os sinais do compromisso cada vez mais estrito de Fysh com o que agora seria chamado de cultura de segurança eram evidentes na década de 1930.

Ele conta a história de um piloto da Qantas, Bill Crowther, que encontrou visibilidade reduzida em altitude devido a uma tempestade de poeira no outback e tomou a decisão de voltar. Isso jogou a programação da companhia aérea no caos e, quando Crowther foi convocado para o conselho da companhia aérea em Brisbane, ele temeu uma reprimenda ou a demissão. Mas, para espanto e alegria de Crowther, Fysh o cumprimentou com grande calor e disse ao conselho da Qantas: ‘Este é exatamente o tipo de piloto de que precisamos’.

Um renomado piloto dos anos 1930, C.W.A. Scott, que venceria a corrida aérea Londres-Melbourne MacRobertson em 1934, caiu em conflito com o padrão da Qantas. Em 1928, ele caiu após decolar com pouca visibilidade, matando um engenheiro. A habilidade de Scott não estava em dúvida, mas Fysh o queria demitido. O membro do conselho McMaster avaliou a decisão, dizendo a Scott: "O fato é que você era um piloto empregado na aviação comercial e não colocou a segurança em primeiro lugar. Você assumiu um risco que não deveria ter assumido. "No entanto, Scott manteve seu emprego após um apelo ao conselho, a resposta de Fysh foi emitir Regras para a observância dos pilotos, marcando o início da forte tradição de procedimentos operacionais padrão (SOPs) da Qantas.

Os SOPs tornaram-se cada vez mais importantes à medida que a companhia aérea introduziu aeronaves com tripulação múltipla, diz Eames. Ele se lembra de ter organizado uma visita ao convés de vôo na década de 1970 para um jornalista que ficou surpreso com a forma como uma tripulação de três estranhos interagia de maneira íntima, quase um roteiro. ‘Não precisamos nos conhecer para voar juntos porque temos algo chamado“ o livro ”,’ disse o capitão ao jornalista.

Durante a década de 1930, a cultura de segurança da Qantas amadureceu, com a contribuição de Lester Brain, piloto-chefe e primeiro funcionário da empresa a não ser um veterano da Grande Guerra. Entre 1934 e 1940, a Qantas Empire Airways (uma joint venture com a Imperial Airways da Grã-Bretanha) voou mais de 10 milhões de quilômetros sem nenhum ferimento aos passageiros ou tripulantes. No mesmo período, a Imperial Airways, reconhecidamente uma grande companhia aérea, teve sete acidentes que mataram 30 pessoas.

E após o caos inicial da Segunda Guerra Mundial, em que duas aeronaves Qantas foram abatidas, a companhia aérea iniciou uma operação ambiciosa que lançaria as bases para voos longos e seguros sobre a água em tempos de paz. Os voos duplos ao nascer do sol eram de longa distância, mesmo para os padrões modernos, voando sem escalas de Perth ao Sri Lanka e levando até 32 horas em um barco voador Catalina bimotor. Entre os perigos estavam falha do motor, fadiga, clima tropical e o caça da Marinha Imperial Japonesa. O serviço foi concluído após 271 travessias e 648 passageiros transportados, dois ou três por voo - pouco menos de 1,6 milhão de quilômetros voados e nenhuma morte ou perda de aeronaves.

O tempo todo, Fysh buscou a melhoria contínua. Uma carta dele no final dos anos 1930 recomenda: "A prática americana padrão que insiste que os passageiros devem estar com seus cintos de segurança durante a aterrissagem ou decolagem."


Joyce nasceu e foi criada em Tallaght, hoje um subúrbio de Dublin, na Irlanda. Sua mãe era faxineira e seu pai trabalhava em uma fábrica de tabaco. Joyce frequentou a escola secundária na St Mark's Community School em Springfield, Tallaght.

Joyce frequentou o Dublin Institute of Technology e o Trinity College, em Dublin. Ele se formou com distinção, recebendo o título de Bacharel em Ciências Aplicadas (Física e Matemática) e um Mestrado em Ciências da Administração. Ele é membro da Royal Aeronautical Society. [2]

Em 1988, Joyce começou a trabalhar na Aer Lingus, a companhia aérea de bandeira da Irlanda. Ele ocupou vários cargos em vendas, marketing, tecnologia da informação, planejamento de rede, pesquisa operacional, gerenciamento de receita e planejamento de frota. [2] Em 1996, ele renunciou para ingressar na agora extinta Ansett Australia. [3] Em 2000, Joyce juntou-se à Qantas. [4] Na Ansett Australia e na Qantas, ele chefiou as funções de Planejamento de Rede, Planejamento de Cronogramas e Estratégia de Rede. [2] Joyce foi nomeado CEO da Jetstar Airways, subsidiária da Qantas, em outubro de 2003. [2] [5]

CEO da Qantas Edit

Joyce tornou-se CEO da Qantas em 28 de novembro de 2008. Ele é ex-diretor da Orangestar Investment Holdings Pte Limited (holding da Jetstar Asia Airways e Valuair, sediada em Cingapura) e da Jetstar Pacific Airlines Aviation Stock Company (no Vietnã). [2] [5] Em 29 de outubro de 2011, como resultado da contínua agitação industrial após o anúncio de perdas de empregos e mudanças estruturais na Qantas, Joyce suspendeu toda a frota da linha principal da Qantas. [6]

O australiano nomeou Joyce o líder empresarial mais influente em 2011. [7] No entanto, uma pesquisa após seu polêmico encalhe em 2011 da frota da Qantas mostrou que a ação aumentou a percepção pública negativa da companhia aérea. [8] Em 2011, a remuneração de Joyce aumentou 71 por cento de $ 2,92 milhões em 2009-10 para $ 5,01 milhões e ele recebeu 1,7 milhão de ações da Qantas sob um plano de incentivo de longo prazo. [9] Seus comentários relatados de que seu salário era "conservador" foram criticados pela Australian and International Pilots Association (AIPA). [10]

Em maio de 2019, Joyce se comprometeu a cumprir mais três anos como presidente-executivo da Qantas. [11] Em resposta à pandemia COVID-19, Joyce desistiu de seu salário pelo resto do ano financeiro. [12]

Edição de incidente de torta

Em 9 de maio de 2017, Joyce estava fazendo um discurso em um evento de café da manhã de negócios em Perth, quando uma torta de merengue de limão foi empurrada em seu rosto por um agressor desconhecido, [13] mais tarde identificado como Tony Overheu, um fazendeiro da Austrália Ocidental e cristão. Overheu, de 67 anos, deu um nome falso à polícia após o incidente, mas posteriormente se desculpou por humilhar o CEO, alegando que ele enganou a figura dos negócios devido à sua própria crença pessoal de que Joyce havia ultrapassado os limites em sua defesa do casamento gay e na resposta do agressor simplesmente refletiu a reação da comunidade. Overheu foi posteriormente acusado de agressão comum, invasão, danos e dar detalhes falsos à polícia. [14] [15] [16] Além de ser banido de sua igreja, ele também foi proibido de voar na Qantas (incluindo as companhias aéreas parceiras da Qantas). [17] [18]

Overheu compareceu perante o Tribunal de Magistrados de Perth em 7 de julho de 2017, se confessou culpado de acusações de agressão e invasão, danificando o microfone de lapela que Joyce usava e dando um nome falso à polícia após o incidente. [19] Overheu foi multado em $ 3.600, bem como condenado a pagar $ 269 em compensação pelo microfone de lapela e $ 188 em custos. [19] O advogado de Overheu disse que seu cliente teve "dificuldades físicas e pessoais" nos últimos anos, incluindo problemas de saúde mental. [19]

Joyce apoia a comunidade LGBTI e pessoalmente doou US $ 1 milhão para a campanha para legalizar o casamento homossexual na Austrália, [20] o que facilitou seu próprio casamento em 2019. Joyce é o patrono da Pinnacle Foundation, uma organização que trabalha com "pessoas desfavorecidas e marginalizados LGBT australianos ". [21] Por seu trabalho, ele foi reconhecido em uma lista global de executivos LGBT. [22] Como CEO, Joyce prometeu que a Qantas "continuará a campanha pela justiça social". [23] [20] [24]

  • O australiano nomeou Joyce a líder empresarial mais influente em 2011. [7]
  • Joyce é embaixadora da Fundação de Educação Indígena Australiana (AIEF). [25] [26]
  • Joyce foi nomeada Companheira da Ordem da Austrália, a maior homenagem civil da Austrália, na lista de homenagens de aniversário da Rainha de 2017. [27] Esta homenagem foi concedida por "serviços eminentes para a indústria de transporte de aviação, para o desenvolvimento dos setores do turismo nacional e internacional, para a igualdade de gênero, inclusão e diversidade, e para a comunidade, particularmente como um apoiador da educação indígena". [24]

Joyce se identifica como católica. [28] Em 2015, ele se tornou membro do Movimento da República Australiana, que argumenta que a Austrália deveria substituir a monarquia para se tornar uma república com um chefe de estado australiano.

Joyce é abertamente gay. Em 2011, ele foi tratado com sucesso para câncer de próstata. [29] Em 2 de novembro de 2019, ele e seu parceiro neozelandês de longa data, Shane Lloyd, se casaram no telhado do Museu de Arte Contemporânea em Circular Quay. [30] [31] O casal mora em The Rocks, um subúrbio de Sydney. [31]


História da Qantas

A guerra e a queda de Cingapura atrapalharam, e a única maneira de contornar foi um longo desvio de 1943 de Perth para o Ceilão (Sri Lanka), ligando-se à BOAC. Em 1944, aeronaves maiores podiam voar de Sydney a Karachi, onde tripulações do Reino Unido assumiram o controle: nessa época, a rota foi apelidada. Por que foi chamada de rota do canguru? Não apenas pela maneira como ele pulava para cima e para baixo com vários pousos, mas também pelo canguru na cauda do avião que apareceu nessa época.

Em 1947, a QEA foi nacionalizada, a Qantas foi liquidada e liquidada. O governo injetou dinheiro em sua nova empresa, permitindo-lhe comprar inicialmente aeronaves Avro Lancastrian, depois Douglas DC-4s, usadas para Tóquio e Hong Kong. Londres, entretanto, sempre manteve a rota tronco da colônia, usando constelações Lockheed. Em 1954, a Qantas estava voando em outra direção para São Francisco (uma rota que apenas abandonou em 2011) e a transformou em uma rota de volta ao mundo em 1958.

Qantas Boeing 747-300 Era assim que os negócios eram - negócios Dreamtime 15A

A Qantas entrou na era do jato em 1959 com os Boeing 707 - especialmente encurtado em dez pés para permitir que seja leve o suficiente para voar sobre o Pacífico. Essas aeronaves turbojato foram convertidas em motores turbofan atualizados em 1961 e foram rebatizados como jatos V do latim vannus que significa ventilador. Em 1965, essas aeronaves operavam na Rota Canguru, via Kuala Lumpur. Em 1966, a Qantas encomendou o novo avião Concorde, mas os pedidos foram cancelados e, em vez disso, em 1967, a Qantas encomendou quatro jumbo Boeing 747s. Ele cancelou a versão anterior e esperou até que os problemas fossem resolvidos, para que pudesse solicitar a versão 200 melhor, de maior alcance. A companhia aérea estava se tornando cada vez mais sofisticada nesta época e, em 1967, a Qantas Empire Airways mudou seu nome para Qantas Airways, o nome da companhia aérea hoje.


Qantas Boeing 747-300 um dos últimos modelos 747-300 praticamente em seu último vôo

Inicialmente, a Qantas apenas operou seus jatos com classe econômica e Primeira Classe, porém com o 747 ela descobriu que havia muito espaço para oferecer algo mais, e criou o lounge 'Capitão Cook' no andar superior do 747-200. Era um cruzamento entre um pub e um cocktail lounge dos anos 1970. Da mesma forma, logo descobriu que havia uma demanda por melhores assentos de pessoas que não podiam pagar todos os preços da First e introduziu a Classe Executiva - a primeira companhia aérea do mundo a oferecer melhores assentos e alimentação para quem viaja a negócios. Era tão popular que o lounge do andar de cima foi posteriormente convertido em poltronas da Business Class.

Ela logo descartou os velhos Boeing 707s e encomendou uma versão reduzida do 747, o SP, para voos mais curtos, tornando-se a única companhia aérea do mundo a ter uma frota composta apenas de Boeing 747s.


Qantas A380 saindo de Sydney

No entanto, a Qantas descobriu que estava sendo esticado de duas maneiras. Precisava de aeronaves menores para rotas curtas e mais longas para a rota troncal para Londres. Para este último, encomendou Boeing 747 cada vez maiores, assumindo a série 300 em 1985 com um convés superior alongado, e a série 400 em 1989. Enquanto isso, 767s menores chegaram para as rotas da Nova Zelândia, Ásia e Pacífico.

Na época, a Qantas operava apenas rotas internacionais. Foi necessária a compra da transportadora doméstica Australian Airlines em 1992 antes que ela pudesse voltar às suas raízes e operar no mercado doméstico. Para isso, flertou com os Airbus A300s, antes de voltar ao campo da Boeing com uma frota de Boeing 737s.


Assentos econômicos Qantas A380

A Qantas foi parcialmente privatizada em 1993, com a British Airways assumindo uma participação de 25% na companhia aérea por 65 milhões de dólares australianos, e o float foi concluído em 1995.

Para coordenar horários, rotas e clientes, em 1998, a Qantas co-fundou a aliança oneworld com a British Airways, juntamente com a American Airlines, Cathay Pacific e a extinta companhia aérea Canadian Airlines.


Cabine de classe executiva Qantas A380

A Ansett Australia, o principal concorrente doméstico da Qantas, entrou em colapso em setembro de 2001. A Qantas imediatamente viu sua participação de mercado saltar para 90% e, para capitalizar neste evento, a Qantas encomendou uma frota de aeronaves Boeing 737-800 novas.Já estavam em linha de produção e com destino à American Airlines: permanecem na configuração que a transportadora norte-americana encomendou inicialmente, condição de venda para eventual arrendamento posterior.

A Qantas desenvolveu uma transportadora internacional para todas as classes econômicas, adotando o nome anteriormente usado da Australian Airlines, para rotas mais longas e estreitas, onde havia menos tráfego premium. Os passageiros ficaram confusos com as três marcas, e a sub-companhia aérea foi incorporada à Qantas em 2007.


Qantas Boeing 747-400, o mumbo-jumbo repousa no portão de Sydney

No entanto, é a ascensão da Jetstar que é notável para a Qantas na última década. Em 2001, a Virgin Blue estava fazendo grandes incursões na participação de mercado da Qantas, de 10% em 2001 para 30% hoje em dia, oferecendo um produto de baixo custo e sem enfeites. A Qantas fez o mesmo, como muitas companhias aéreas tradicionais, criando uma nova subsidiária com preços reduzidos, a Jetstar. Ao contrário de muitas outras companhias aéreas, porém, este modelo foi um sucesso.

A Qantas também se expandiu para o mercado doméstico de viagens aéreas da Nova Zelândia, assumindo o controle da Ansett New Zealand. Ele operou essas rotas como Qantas por um tempo, mas mais tarde elas se tornaram Jetstar. Na verdade, a marca Jetstar estava se expandindo. Em 2004, a Qantas abriu um hub de baixo custo em Cingapura, chamado Jetstar Asia Airways, projetado para atender a península asiática.

O Boeing 747, que constituía toda a frota da Qantas no início dos anos 1980, está sendo lentamente aposentado. Os últimos 747-300s foram aposentados no final de 2008, tendo operado anteriormente de Melbourne a Los Angeles via Auckland, e também no mercado interno de Sydney a Perth. No mesmo ano, o primeiro Qantas Airbus A380 passou a fazer parte da frota, voando de Melbourne a Los Angeles. No entanto, esta aeronave começou a voar no momento da crise financeira global e, para manter a lucratividade, a Qantas cortou a primeira classe em rotas internacionais mais curtas, apenas mantendo-as entre Austrália e Londres, via Cingapura, e entre Austrália e Los Angeles.


Uma nova geração

O mundo mudou dramaticamente desde que o jumbo decolou. No entanto, uma coisa que permaneceu constante foi a visão da famosa saliência do avião nos céus.

O 747 não é a única causalidade de aeronave nos últimos tempos. As empresas estão eliminando outros tipos, como o Airbus A380, devido a ineficiências. Pode fazer sentido operacional para implantar o foco em soluções alternativas, mas os passageiros e funcionários de companhias aéreas em todo o mundo ficarão tristes ao ver a lenda ir embora.

O que você acha da jornada da Qantas e do # 8217 com o Boeing 747? O que você acha do jumbo que está sendo retirado rapidamente por companhias aéreas em todo o mundo? Deixe-nos saber o que você acha da aeronave na seção de comentários.