Benham III DD- 796 - História

Benham III DD- 796 - História

Benham III

(DD-790-dp. 2030, 1. 37G'5 ''; b. 30'7 "- dr. 17'D" - s.
35 k .; cpl. 329; uma. 5 5 ", 10 21" TT .; cl. Fletcher)

O terceiro Benham (DD-796) foi lançado em 30 de agosto de 1943 pela Bethlehem Steel Co., Staten Island, N. Y., patrocinado pela Sra. H. Benham, esposa de um neto do Contra-almirante Benham; e comissionado em 20 de dezembro de 1943, Comandante E. V. Dennet no comando.

Atribuída para a Frota do Pacífico, Benham chegou a Pearl Harbor em 27 de março de 1944. Após a conclusão dos exercícios de treinamento perto das ilhas havaianas, ela forneceu importantes serviços de triagem para os CVE durante os desembarques e ocupação de Saipan, Tinian e Cuam (14 de junho a 10 de agosto 1944); transportadores de frotas durante as operações no sul de Palaus (6 de setembro a 14 de outubro), ataques nas Ilhas Filipinas (9 a 24 de setembro); Invasão de Okinawa (10 de outubro); invasões ao norte de Luzon e Formosa (13 a 14 de outubro), invasões de Luzon e Visayas (15, 17 a 19 e 21 de outubro, 13 a 14 e 19 a 25 de novembro e 14 a 16 de dezembro); Ataques de Formosa e Luzon (3, 6 7, 9, 15 e 21 de janeiro de 1945); Ataques à costa da China (12 e 16 de janeiro); Ataque Nansei Shoto (22 de janeiro), invasão e ocupação de Iwo Jima (15 de fevereiro a 1 de março), reides de Honshu e Nansei Shoto (16 e 26 de fevereiro e 1 de março); 3ª e 5ª incursões da frota em apoio à campanha de Okinawa (17 de março a 11 de junho) - e 3ª e 5ª incursões da frota nas ilhas japonesas (22 de julho a 15 de agosto). Seguindo. a rendição japonesa Benham, permaneceu em serviço de ocupação nas águas japonesas até partir para os Estados Unidos em 31 de outubro de 1945. Ela permaneceu na costa oeste até ser desativada na reserva em San Diego, Califórnia, em 18 de outubro de 1946.

Benham foi recomissionado em 24 de março de 1951 e juntou-se à Frota do Atlântico. Além das operações normais ao longo da costa leste e no Caribe, o destróier fez um cruzeiro ao norte da Europa, dois ao Mediterrâneo e um ao Extremo Oriente (1 de junho a 18 de dezembro de 1954), durante o qual deu a volta ao globo.

Benham recebeu oito estrelas de batalha durante a Segunda Guerra Mundial.


USS Benham (DD-796)

USS Benham (DD-796) là một tàu khu trục lớp Fletcher được Hải quân Hoa Kỳ chế tạo trong Chiến tranh Thế giới thứ hai. Nó là chiếc tàu chiến thứ ba của Hải quân Mỹ được đặt theo tên Chuẩn đô đốc Andrew Ellicot Kennedy Benham (1832-1905), người tham gia cuộc Nội chiến Hoa Kỳ. Nó đã hoạt động cho đến hết Thế Chiến II, ngừng hoạt động một thời gian ngắn, rồi tái biên chế trở lại năm 1951 và tiếp tục phục vụ cho đến khi được hoạnhnắnắn, rồi tái biên chế trở lại năm 1951 và tiếp tục phục vụ cho đến khi được honh tnạ ti c honh tượnm Peru được honh tượnạ ti vnm Peru 1960 tượnm peru đượnc chiếc BAP Villar (DD-71) cho đến khi bị tháo dỡ năm 1980. Benham được tặng thưởng tám Ngôi sao Chiến trận do thành tích phục vụ trong Thế Chiến II.

erro de lista: & ltbr / & gt list (ajuda)
5 × pháo 5 pol. (130 mm) / calibre 38 (5 × 1)
2 × pháo phòng không Bofors 40 mm
6 × pháo phòng không Oerlikon 20 mm
10 × ống phóng ngư lôi Mark 15 530 mm (21 pol.) (2 × 5)


Nascido em Staten Island, Nova York, perto de New Dorp, Benham era filho do comandante da Marinha Timothy Green Benham (10 de agosto de 1792 - 17 de junho de 1860) e Juliet Lockman. Ele se casou com Emma Hester Seaman (1833–1924), filha de Henry John Seaman (1805–1861) e Katherine Sarah (nascida Seaman) Seaman (1813–1896). Eles tiveram três filhos: uma filha que morreu na infância c. 1866 Henry Kennedy Benham nasceu em 1867 e morreu de apendicite em 1904 e Edith Wallace Benham (1874–1962), que serviu por 25 anos como Secretário Social da Casa Branca sob Woodrow Wilson, Franklin Delano Roosevelt e Harry Truman e é enterrado no Cemitério Nacional de Arlington.

Benham foi nomeado aspirante em 24 de novembro de 1847 e serviu no Esquadrão das Índias Orientais a bordo do saveiro-de-guerra Plymouth em 1847 e 1848 e a bordo do brigue Golfinho em 1849 e 1850. Neste último navio de guerra, participou na captura de um junco pirata chinês perto de Macau, na China. Durante esta ação, ele recebeu um ferimento de lança na coxa. Depois de outra missão em Plymouth seguido por um na fragata Saranac, Benham frequentou a Academia Naval dos EUA em 1852 e no início de 1853.

Em 10 de junho de 1853, foi promovido a aspirante aprovado. De meados de 1853 ao início de 1857, ele serviu no saveiro de guerra USS Santa Maria com o Esquadrão do Pacífico. Em 16 de setembro de 1855, ainda em Santa Maria, Benham foi comissionado um tenente. Em seguida, ele serviu como oficial do U.S. Coast Survey no final de 1857 e no início de 1858. Mais tarde naquele ano, ele foi transferido para o navio a vapor Porto Ocidental (renomeado Wyandotte) designado para a expedição enviada ao Paraguai para extrair um pedido de desculpas por atirar na canhoneira Bruxa da Água. Em 1860, ele mudou-se para o navio a vapor Cruzado no Home Squadron.

Após o início da Guerra Civil, o tenente Benham serviu a bordo do navio Bienville no Esquadrão de Bloqueio do Atlântico Sul e, nela, participou da captura de Port Royal, na Carolina do Sul, em 7 de novembro de 1861. Na data da criação desse posto, 16 de julho de 1862, Benham foi promovido a tenente comandante. Após um breve serviço em Sacramento, Califórnia, em 1863, ele assumiu o comando da canhoneira Penobscot e serviu nela até o final da Guerra Civil, patrulhando a costa do Texas como parte do Esquadrão de Bloqueio do Golfo Ocidental.

Após o retorno da paz, ele serviu no New York Navy Yard de 1866 a 1870, mas por um período de serviço em Susquehanna em 1867. Seguindo o dever de inspetor de farol em 1870 e 1871, Benham comandou primeiro Canonicus e então Saugus, ambos na Estação do Atlântico Norte e voltaram ao farol inspecionando em 1874. Após comandar Richmond na Estação Asiática entre 1878 e 1881, ele foi para o Portsmouth Navy Yard. Os anos de 1885 e 1886 trouxeram-lhe sua terceira missão como inspetor de farol. Após uma missão na League Island, Pensilvânia, em 1888, ele se tornou comandante do Mare Island Navy Yard em 1889.


Benham foi nomeado aspirante em 24 de novembro de 1847 e serviu no Esquadrão das Índias Orientais a bordo do saveiro de guerra Plymouth em 1847 e 1848 e a bordo do brigue Dolphin em 1849 e 1850. No último navio de guerra, ele participou do captura de um lixo pirata chinês perto de Macau, China. Durante esta ação, ele recebeu um ferimento de lança na coxa. Depois de outra missão em Plymouth seguido por um na fragata Saranac, Benham frequentou a Academia Naval dos EUA em 1852 e no início de 1853.

Em 10 de junho de 1853, ele foi promovido a aspirante aprovado. De meados de 1853 ao início de 1857, ele serviu no saveiro de guerra Santa Maria com o Esquadrão do Pacífico. Em 16 de setembro de 1855, ainda em Santa Maria & # 8217s, Benham foi comissionado um tenente. Em seguida, ele serviu como oficial do U.S. Coast Survey no final de 1857 e no início de 1858. Mais tarde naquele ano, ele foi transferido para o navio a vapor Porto Ocidental (renomeado Wyandotte) designado para a expedição enviada ao Paraguai para extrair um pedido de desculpas por atirar na canhoneira Bruxa da água. Em 1860, ele mudou-se para o vapor Cruzado no Home Squadron.


BENHAM DD 796

Esta seção lista os nomes e designações que o navio teve durante sua vida útil. A lista está em ordem cronológica.

    Destruidor da classe Fletcher
    Keel lançado em 3 de abril de 1943 - lançado em 30 de agosto de 1943

Retirado do Registro Naval em 15 de janeiro de 1974

Capas navais

Esta seção lista links ativos para as páginas que exibem capas associadas ao navio. Deve haver um conjunto separado de páginas para cada nome do navio (por exemplo, Bushnell AG-32 / Sumner AGS-5 são nomes diferentes para o mesmo navio, então deve haver um conjunto de páginas para Bushnell e um conjunto para Sumner) . As capas devem ser apresentadas em ordem cronológica (ou da melhor forma que puder ser determinada).

Como um navio pode ter muitas capas, elas podem ser divididas em várias páginas para que não demore para carregar as páginas. Cada link de página deve ser acompanhado por um intervalo de datas para as capas dessa página.

Carimbos

Esta seção lista exemplos de carimbos postais usados ​​pelo navio. Deve haver um conjunto separado de carimbos postais para cada nome e / ou período de comissionamento. Em cada conjunto, os carimbos postais devem ser listados em ordem de seu tipo de classificação. Se mais de um carimbo postal tiver a mesma classificação, eles devem ser posteriormente classificados pela data de uso mais antigo conhecido.

O carimbo postal não deve ser incluído, a menos que seja acompanhado por uma imagem em close-up e / ou a imagem de uma capa mostrando esse carimbo. Os intervalos de datas DEVEM ser baseados SOMENTE NAS CAPAS NO MUSEU e devem mudar à medida que mais capas são adicionadas.
 
& gt & gt & gt Se você tiver um exemplo melhor para qualquer um dos carimbos postais, sinta-se à vontade para substituir o exemplo existente.


Nosso Boletim Informativo

Descrição do Produto

USS Benham DD 796

Cruzeiro mediterrâneo europeu

Livro de cruzeiros de abril de 1952 a setembro de 1952

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Alguns dos itens neste livro são os seguintes:

  • Portos de escala: Argentina Newfoundland, Reykjavik e Londonderry Ireland, Plymouth e New Castle England, Karlskrona Suécia, Kiel, Hamburgo e Bremerhaven Alemanha, Eastbourne Inglaterra, Tripoli e Taranto Itália e Gibraltar
  • História de Navios
  • Fotos de grupos de divisão com nomes
  • Lista da tripulação (nomes e cidade natal)
  • Cópia assinada da foto de Marlyn Monroe
  • Muitas fotos de atividades da tripulação
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Depois de ler este livro, você saberá como era a vida neste Destruidor durante este período de tempo.

Bônus Adicional:

  • Áudio de 6 minutos de & quot Sounds of Boot Camp & quot no final dos anos 50 e início dos anos 60
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    • O juramento de alistamento
    • The Sailors Creed
    • Valores Fundamentais da Marinha dos Estados Unidos
    • Código de Conduta Militar
    • Origens da terminologia da Marinha (8 páginas)
    • Exemplos: Scuttlebutt, Mastigando a Gordura, Devil to Pay,
    • Hunky-Dory e muitos mais.

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    • As imagens não serão degradadas com o tempo.
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    • Miniaturas, sumário e índice para fácil visualização referência.
    • Visualize como um flip book digital ou assista a uma apresentação de slides. (Você define as opções de tempo)
    • Fundo música patriótica e sons da Marinha pode ser ligado ou desligado.
    • As opções de visualização são descritas na seção de ajuda.
    • Marque suas páginas favoritas.
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    • Projetado para funcionar em uma plataforma Microsoft. (Não Apple ou Mac) Funcionará com Windows 98 ou superior.

    Comentário pessoal de & quotNavyboy63 & quot

    O CD do livro do cruzeiro é uma ótima maneira barata de preservar o patrimônio histórico familiar para você, seus filhos ou netos, especialmente se você ou um ente querido serviu a bordo do navio. É uma forma de se conectar com o passado, especialmente se você não tiver mais a conexão humana.

    Se o seu ente querido ainda está conosco, eles podem considerar isso um presente inestimável. As estatísticas mostram que apenas 25-35% dos marinheiros compraram seu próprio livro de cruzeiro. Muitos provavelmente gostariam de ter feito isso. É uma boa maneira de mostrar a eles que você se preocupa com o passado deles e aprecia o sacrifício que eles e muitos outros fizeram por você e pelo LIBERDADE do nosso país. Também seria ótimo para projetos de pesquisa em escolas ou apenas interesse pessoal na documentação da Segunda Guerra Mundial.

    Nunca sabíamos como era a vida de um marinheiro na Segunda Guerra Mundial até que começamos a nos interessar por esses grandes livros. Encontramos fotos, que nunca soubemos que existiam, de um parente que serviu no USS Essex CV 9 durante a Segunda Guerra Mundial. Ele faleceu muito jovem e nunca tivemos a chance de ouvir muitas de suas histórias. De alguma forma, ao ver seu livro de cruzeiros, que nunca vimos até recentemente, reconectou a família com seu legado e herança naval. Mesmo que não tenhamos encontrado as fotos no livro do cruzeiro, foi uma ótima maneira de ver como era a vida para ele. Agora consideramos esses tesouros de família. Seus filhos, netos e bisnetos sempre podem estar ligados a ele de alguma forma da qual possam se orgulhar. É isso que nos motiva e nos impulsiona a fazer a pesquisa e o desenvolvimento desses grandes livros sobre cruzeiros. Espero que você possa experimentar a mesma coisa para sua família.

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    Laststandonzombieisland

    Aqui na LSOZI, vamos decolar todas as quartas-feiras para dar uma olhada nas antigas marinhas a vapor / diesel do período de 1859-1946 e traçar o perfil de um navio diferente a cada semana. Esses navios têm vida, uma história própria, que às vezes os leva aos lugares mais estranhos. & # 8211 Christopher Eger

    Navio de guerra, quarta-feira, 26 de novembro, Marilyn & # 8217s Tin Can

    Aqui vemos o Fletcherdestruidor de classe USS Benham (DD-796) como ela apareceu durante a Segunda Guerra Mundial, onde ganhou impressionantes oito estrelas de batalha em pouco mais de 21 meses no mar. Ela é toda maquiada em sua Camouflage Measure 31, Design 2C war paint.

    Um dos últimos projetos de contratorpedeiro pré-Segunda Guerra Mundial da Marinha dos Estados Unidos, o incrível 175 Fletchers provou ser a espinha dorsal da frota durante o conflito. Essas latas descartáveis ​​& # 8216tinas & # 8217 salvaram os aviadores Aliados, afundaram submarinos, lutaram com baterias de terra, torpedearam navios maiores, protegeram a frota e derrubaram onda após onda de aeronaves inimigas, mantendo os porta-aviões e transportes seguros atrás de sua chuva de incêndio. Com a capacidade de flutuar em apenas 17,5 pés de água do mar, esses navios rastejaram perto da costa e apoiaram desembarques anfíbios, lançaram comandos conforme necessário e ajudaram nas evacuações quando necessário. Pequenos navios com pernas longas (5500 nm sem reabastecimento a 15 nós) poderiam ser despachados para agitar a bandeira em portos estrangeiros, fornecer diplomacia de canhoneira em tempos de tensão e correr no horizonte a 36,5 nós para verificar um contato.

    Este navio em particular foi nomeado em homenagem ao contra-almirante da Marinha dos Estados Unidos Andrew Ellicot Kennedy Benham (1832-1905), um veterano da velha Marinha pré-Guerra Civil que incluía pegar um lúcio na perna de um pescador maluco de Macau enquanto ainda era um aspirante. alcançando o comando da canhoneira Penobscot durante a Guerra entre os Estados e aposentando-se como chefe da Estação do Atlântico Norte em 1894.

    O primeiro USS Benham (Destruidor No. 49 / DD-49) era um Aylwinlata de lata de classe construída para a Marinha dos Estados Unidos antes da entrada americana na Primeira Guerra Mundial e sucateada em 1935. A segunda USS Benham (DD-397) era o navio líder de sua classe de destruidores e servia como escolta para o USS Enterprise no Doolittle Raid e em Midway, salvando a vida de mais de 700 marinheiros dos feridos Yorktown antes de ser afundado na Batalha de Guadalcanal, 15 de novembro de 1942.

    Com grandes sapatos para preencher, o novo Benham (DD796) foi estabelecido apenas cinco meses depois, em 23 de abril de 1943, na Bethlehem Steel Company, Staten Island, NY. Um bebê de guerra, ela foi construída em menos de oito meses, sendo inaugurada em 20 de dezembro do mesmo ano.

    Em maio de 1944, ela fazia parte do Grupo de Trabalho 52.11, uma pequena força de dois porta-aviões de escolta e três contratorpedeiros bem a tempo da invasão das Marianas e da Batalha do Mar das Filipinas. Ela abateu vários bombardeiros inimigos e usou bem seu quarteto de canhões de 5 polegadas em missões de tiro contra as forças japonesas em Tinian e Guam. Juntando-se aos meninos grandes do TG 38.2, ela foi a tela para o grande porta-aviões USS Bunker Hill ao largo de Okinawa durante ataques lá antes de atingir instalações japonesas nas Filipinas e ajudar a apoiar os desembarques ao longo daquele enorme arquipélago. Pouco antes do Natal, ela foi atingida, junto com grande parte da Terceira Frota, em um tufão nas Filipinas, perdendo um homem.

    Em abril de 1945, aviões kamikaze japoneses e fogo amigo de outro contratorpedeiro a danificaram. Um homem foi morto e dois oficiais e seis homens feridos. Dos quatro aviões abatidos naquele dia por fogo antiaéreo, o Benham foi creditado com dois, com assistências nos outros.

    A foto acima é de julho de 1945, enquanto o Benham DD796 reabastecia do Wisconsin em preparação para uma corrida noturna na Base Naval Japonesa de Shiminosuk, na ponta leste de Honshu. Da Associação Benham. Estes barcos estavam muito molhados em tempo ruim & # 8230

    Mais tarde, enquanto fazia parte da Força-Tarefa 38, ela perseguiu e carregou de profundidade um submarino japonês e apoiou as invasões de Iwo Jima e Okinawa, ajudando a tirar feridos dos extensamente danificados USS Franklin. Lutando em águas nativas japonesas, ela fez parte da enorme frota aliada na Baía de Tóquio em 2 de setembro de 1945, quando a guerra terminou.

    Descomissionada em 18 de outubro de 1946 em San Diego, ela passou cinco anos na linha vermelha de chumbo de Long Beach antes de ser chamada de volta às cores em 1951 para participar da nova guerra na Coréia. Logo depois que uma nova vida foi trazida ao navio veterano, uma jovem estrela chamada Marilyn Monroe, que havia feito sua parte como operária da indústria de guerra no conflito anterior, visitou seu estado.

    Em 19 de junho, o renomado fotógrafo de Hollywood John Florea acompanhou Marilyn em uma viagem ao Benham em Long Beach, onde estava sendo preparada para navegar para a Costa Leste.

    Sra. Monroe apreciando a companhia de alguns casacos azuis

    Ela estava visitando o navio para uma exibição especial do novo filme de Richard Widmark, The Frogmen, sobre as equipes da Marinha UDT, e ainda não se tornou um nome familiar. Na visita, ela usou o mesmo vestido de estúdio com rede preta de guarda-roupa visto em ‘Tão jovem quanto você se sente ' filmado no início daquele ano em que ela teve uma pequena participação.

    Marilyn comandando o Bofors 40 mm

    Marilyn Monroe visita marinheiros durante a Guerra da Coréia-

    A questão é que Marilyn era conhecida por ver outros destróieres ao lado & # 8230

    Nesta imagem, a Sra. Monroe usa uma camiseta de uma visita ao um pouco mais jovem Sumner- lata de lata de classe USS Henley (DD762). Diga que sim, Joe! Apesar disso, Benham sobreviveu ao rival Henley por um bom número de anos, pois o navio mais moderno foi demolido em 1974 enquanto ainda tinha 30 anos de idade. Isso vai ensinar & # 8217em a mexer com um Fletcher galã do marinheiro & # 8230

    Navegando para a costa leste, ela passou por uma modernização que a viu comercializar suas armas de 20 mm e 40 mm, Benham pegou algumas novas montagens AAA de 3 polegadas em troca. Neste momento, o rack de carga de profundidade a bombordo e todas as armas & # 8220K & # 8221 foram removidas, mas ela pegou alguns dispositivos Hedgehog à frente. O antigo radar de busca aérea SC foi substituído pelo SPS-6, e outras melhorias foram feitas.

    Vista de Benham, pós-1950, em distribuição comum ao público na década de 1960 & # 8217s. John Chiquoine via Navsource. Observe as posições do Hedgehog e recarregue os armários sob as asas da ponte para a frente e a grande matriz SPS-6 no topo do mastro.

    Seu serviço durante o conflito coreano não foi tão emocionante quanto foi durante a Segunda Guerra Mundial, nunca mais vendo o Pacífico novamente até que ela circunavegou o globo durante um cruzeiro em 1954. Ela foi posta para pastar novamente depois de ser transferida para o Atlântico, sendo desativada em Boston em 30 de junho de 1960.

    Benham a caminho da foto do NH em 1959

    Atingida em janeiro de 1974, foi transferida para a Marina de Guerra del Perú (Marinha do Peru), onde foi reconduzida ali como BAP Almirante Villar (D 76)—Um nome naval peruano tradicional usado por vários navios de guerra daquele país em homenagem ao cão-do-mar caolho, Contralmirante Manuel Villar Olivera.

    BAP Admirlante Villar disparando um torpedo no final dos anos 1970. Nessa época, os torpedos Mk15 estavam chegando ao fim de sua vida útil.

    Ela prestou bons seis anos de serviço naquela frota até que foi atingida em 1980, aos 37 anos.

    Pintada de rosa, ela foi desarmada e usada em uma série de testes de mísseis Exocet antes de ser descartada no final de sua vida.

    ex-Beham, ex-Almirante Villar após tomar um MM-38 Exocet a meia nau. Danos nada ruins para um Fletcher & # 8230 de 35 anos

    A muito ativa USS Benham Association, que pretende realizar sua 23ª reunião anual em Norfolk, VA em 2015, mantém BenhamMemória viva.

    Reunião da tripulação de Benham a bordo do USS Kidd em Baton Rouge em 2005, na qual o Kidd se tornou o Benham do dia

    Para fazer a sua parte para lembrar a velha (Benham, não Marilyn), você pode visitar um dos quatro Fletcher as naves irmãs foram preservadas como navios-museu, embora apenas o USS Kidd nunca tenha sido modernizado e mantenha sua configuração da Segunda Guerra Mundial:

    -USS Cassin Young, em Boston, Massachusetts
    -USS The Sullivans, em Buffalo, Nova York
    -USS Kidd, euem Baton Rouge, Louisiana
    -NO (Destruidor da Marinha Helênica) Velos antigo USS Charrette em Palaio Faliro, Grécia

    Um detalhe do navio-irmão de Fletcher, USS Kidd. Benham veio mais tarde na guerra e substituiu um radar mais avançado e mais armas AAA para a montagem Número 3 5 e # 8243/38.

    (Como comissionado, 1943)
    Deslocamento: 2.050 toneladas (padrão)
    2.500 toneladas (carga total)
    Comprimento: 376,5 pés (114,8 m)
    Feixe: 39,5 pés (12,0 m)
    Calado: 17,5 pés (5,3 m)
    Propulsão: 60.000 shp (45 MW) 4 caldeiras a óleo 2 turbinas a vapor com engrenagem 2 parafusos
    Velocidade: 36,5 nós (67,6 km / h 42,0 mph)
    Alcance: 5.500 milhas a 15 nós
    (8.850 km a 28 km / h)
    Complemento: 329 oficiais e homens
    Armamento: canhões de 4 × 5 polegadas (127 mm) / 38 calibres
    6 × 40 mm Bofors AA, canhões Oerlikon 10 × 20 mm
    Tubos de torpedo antinavio de 10 × 21 polegadas (533 mm) (torpedos 2 × 5 Mark 15)
    6 × projetores de carga de profundidade K-gun (posterior Hedgehog)
    2 × racks de carga de profundidade

    Se você gostou desta coluna, por favor, considere ingressar na Organização Internacional de Pesquisa Naval (INRO), Publishers of Warship International.

    Eles são possivelmente uma das melhores fontes de estudo naval, imagens e companheirismo que você pode encontrar http://www.warship.org/

    A International Naval Research Organization é uma corporação sem fins lucrativos que se dedica ao incentivo ao estudo dos navios de guerra e suas histórias, principalmente na era dos navios de guerra de ferro e aço (cerca de 1860 até hoje). Seu objetivo é fornecer informações e meios de contato para os interessados ​​em navios de guerra.

    Perto de seu 50º aniversário, Warship International, o tomo escrito do INRO publicou centenas de artigos, a maioria dos quais são únicos em seu alcance e assunto.


    Benham Plateau

    Benham Plateau (coordenadas: 17 ° N 125 ° ECoordenadas: 17 ° N 125 ° E), também conhecido como o Benham Rise, é uma região submarina sismicamente ativa e uma cadeia vulcânica extinta a leste das Filipinas, no Mar das Filipinas. Sob o Mar das Filipinas encontram-se várias bacias, incluindo a Bacia das Filipinas Ocidental (WPB) do qual dentro da Bacia está localizado o Falha da Bacia Central (CBF). [1] O planalto de Benham está localizado no CBF e seu embasamento provavelmente representa um microcontinente. [2] Várias pesquisas científicas foram feitas sobre o recurso para estudar sua natureza e seu impacto na subducção tectônica, incluindo uma sobre seus efeitos no terremoto de Luzon em 1990, que devastou a cidade de Baguio, no norte. A área é atualmente reivindicada, como parte de sua plataforma continental, pela República das Filipinas, que entrou com uma ação na Comissão das Nações Unidas sobre os Limites da Plataforma Continental em 8 de abril de 2009.

    Águas territoriais das Filipinas. A ascensão Benham está localizada diretamente à direita de Luzon.


    Pós-Guerra Civil [editar | editar fonte]

    Após o retorno da paz, ele serviu no New York Navy Yard de 1866 a 1870, mas por um período de serviço em Susquehanna em 1867. Seguindo o dever de inspetor de farol em 1870 e 1871, Benham comandou primeiro Canonicus e então Saugus, tanto na Estação do Atlântico Norte quanto voltaram ao farol inspecionando em 1874. Após comandar Richmond na Estação Asiática entre 1878 e 1881, ele foi para o Portsmouth Navy Yard. Os anos de 1885 e 1886 trouxeram-lhe sua terceira missão como inspetor de farol. Após uma missão na League Island, Pensilvânia, em 1888, ele se tornou comandante do Mare Island Navy Yard em 1889.


    USS Massey (DD 778)

    O USS MASSEY foi um contratorpedeiro da classe ALLEN M. SUMNER e o primeiro navio da Marinha a levar o nome. Desativado em setembro de 1973, o MASSEY foi vendido para sucateamento em novembro de 1974.

    Características gerais: Concedido: 1942
    Quilha colocada: 14 de janeiro de 1944
    Lançado: 12 de setembro de 1944
    Comissionado: 24 de novembro de 1944
    Desativado: 17 de setembro de 1973
    Construtor: Todd Pacific Shipyards, Seattle, Wash.
    Estaleiro de conversão FRAM II: Norfolk Naval Shipyard, Norfolk, Va.
    Período de conversão do FRAM II: dezembro de 1959 - julho de 1960
    Sistema de propulsão: quatro caldeiras, turbinas engrenadas General Electric 60.000 SHP
    Hélices: dois
    Comprimento: 376,3 pés (114,7 metros)
    Feixe: 41 pés (12,5 metros)
    Calado: 18,7 pés (5,7 metros)
    Deslocamento: aprox. 3.180 toneladas de carga total
    Velocidade: 34 nós
    Aeronave após FRAM II: dois drones DASH
    Armamento após FRAM II: três montagens gêmeas de calibre 38/5 polegadas, dois Hedgehogs Mk-10, tubos de torpedo Mk-32 ASW (duas montagens triplas), dois tubos de torpedo Mk-25 ASW (removidos antes da desativação)
    Tripulação antes de FRAM II: 336

    Esta seção contém os nomes dos marinheiros que serviram a bordo do USS MASSEY. Não é uma lista oficial, mas contém os nomes dos marinheiros que enviaram suas informações.

    USS MASSEY foi lançado em 14 de janeiro de 1944 por Todd Pacific Shipyards, Inc., Seattle, Wash. Lançado em 12 de setembro de 1944, patrocinado pela Sra. Lance E. Massey, viúva do Tenente Comandante Massey e comissionado em 24 de novembro de 1944, Comdr. Charles W. Aldrich no comando.

    MASSEY partiu de Bremerton, Washington, em 13 de fevereiro de 1945 a caminho de sua primeira missão de guerra. Selecionando transportadores de escolta, ela viajou para Tulagi para exercícios de preparação para a campanha de Okinawa. Em 21 de março, ela estava na área de preparação de Ulithi e em 1 de abril parou em Okinawa, protegendo os porta-aviões de escolta e dando apoio aéreo às tropas de assalto. No mês seguinte, ela continuou a operar com as operadoras, mudando para o piquete de radar em maio. Antes de deixar as águas de Okinawa, em 24 de junho, as armas de MASSEY atingiram nove kamikazes.

    MASSEY então navegou para a Baía de San Pedro, nas Ilhas Filipinas, retornando a Okinawa em 16 de julho. Ela logo partiu de Buckner Bay para iniciar uma varredura antinavio no Mar da China Oriental, concentrando seus esforços perto da foz do rio Yangtze. Com o fim das hostilidades em meados de agosto, o contratorpedeiro voltou a Okinawa e foi designado para o trabalho de resgate ar-mar até 22 de setembro. Ela então serviu como navio de correio entre Wakayama e Yokosuka. Em dezembro, MASSEY partiu para os Estados Unidos, chegando a San Diego em 21 de dezembro.

    Reatribuída à Frota do Atlântico, ela seguiu para a costa leste, chegando a Nova York em 16 de janeiro de 1946. Até o início das hostilidades na Coréia, em 25 de junho de 1950, MASSEY operava principalmente no Atlântico. Suas atribuições incluíam cruzeiros de treinamento de aspirantes no verão, seu cruzeiro de verão de 1946 sendo seguido por uma visita oficial ao Chile e exercícios de equipe de caçadores-assassinos para a Força de Desenvolvimento Operacional. Duas vezes durante este período, de 21 de julho a 19 de novembro de 1947 e de 1 de junho a 3 de outubro de 1948, ela desdobrou-se com a 6ª Frota no Mediterrâneo.

    Em setembro de 1950, MASSEY foi novamente enviado para o Pacífico. Ela partiu da costa leste no dia 6, chegando a Yokosuka um mês depois. Em 14 de outubro, ela se juntou à Força Avançada, Frota da ONU, então engajou-se em operações de remoção de minas na costa nordeste da Coréia. MASSEY patrulhou a área em atividades de bloqueio e suporte de fogo, retornando regularmente a Wonsan, Hungnam e Songjin, durante a maior parte de sua turnê coreana. Em dezembro, ela bombardeou concentrações de transporte e tropas inimigas na área de Hungnam enquanto as forças da ONU evacuavam aquele porto. Ela manteve sua capa protetora do dia 15 até a conclusão da operação no dia 24. Ela então apontou suas armas para as instalações portuárias, demolindo-as completamente.

    Em fevereiro de 1951, o contratorpedeiro navegou para a costa oeste da Coreia para bloqueio e bombardeio em apoio às tropas da ONU na área de Inchon-Seul. Em 11 de março, ela retornou à costa leste e mais uma vez patrulhou a costa norte-coreana, treinando suas armas em centros de pessoal e de comunicações.

    MASSEY voltou ao seu porto de origem, Norfolk, em 2 de julho de 1951 e retomou as operações no Atlântico. Em abril de 1953 ela partiu para a Joint Antisubmarine School em Londonderry, Irlanda do Norte, e, após as operações ASW com unidades da Marinha Real, continuou para o Mediterrâneo para um desdobramento de 6 meses com a 6ª Frota. Durante esta implantação, ela se juntou à transportadora FRANKLIN D. ROOSEVELT (CV 42) no fornecimento de ajuda médica e material às vítimas do terremoto em Cefalônia, uma das ilhas jônicas gregas. Ela voltou aos Estados Unidos em outubro e foi brevemente designada para Pensacola, Flórida, para as funções de guarda de avião. Ela voltou a entrar em Hampton Roads a tempo do Natal e retomou as atividades anti-submarino.

    MASSEY passou os próximos 6 anos operando com a Frota do Atlântico. Ela conduziu vários exercícios e treinamento de tipo na costa leste e no Caribe, e fez deslocamentos anuais para o Mediterrâneo com a 6ª Frota e as forças da OTAN. Em 1957, ela partiu para o norte da Europa e o Mar do Norte para operações com a OTAN, em vez de um cruzeiro pelo Mediterrâneo.

    Em dezembro de 1959, após 15 anos de serviço de contratorpedeiro, ela entrou no Estaleiro Naval de Norfolk, onde passou por uma modernização. Quatro anos depois, em abril de 1963, ela se mudou para Boston para se modernizar, desta vez recebendo um Drone Antisubmarine Helicopter deck. Após esses períodos de jarda, ela retomou seus exercícios de caçadora-assassina no Atlântico e no Mediterrâneo.

    MASSEY foi mandada para o Pacífico para apoiar atividades anticomunistas pela segunda vez, em janeiro de 1966. Saindo de Newport, R.I., no dia 19, ela cruzou o Canal do Panamá e rumou para o Pacífico. Em 28 de fevereiro, ela chegou a Kaosiung, Taiwan, iniciando as operações no Mar da China Meridional na semana seguinte. O contratorpedeiro cruzou ao largo da costa do Vietnã, fornecendo suporte de tiros para as forças terrestres e serviço de resgate para transportadores, bem como realizando missões de piquete, até partir do Golfo de Tonkin em 3 de julho para Subic Bay, nas Ilhas Filipinas. Das Filipinas, ela voltou para casa pelo Canal de Suez. Ela chegou a Newport em 17 de agosto, tendo circunavegado o mundo. Em 28 de setembro, ela entrou no Estaleiro Naval em Boston para reparos.

    De volta à sua melhor forma no início de 1967, a MASSEY operou ao longo da costa leste e no Caribe, até partir de Newport em 2 de maio para o Mediterrâneo. O destróier chegou a Gibraltar no dia 11 e operou com a 6ª Frota pelos próximos 4 meses. Navegando para o leste do Mediterrâneo, ela substituiu o contratorpedeiro DYESS (DD 880) ao rebocar o ATLANTIS para Rodes após o saveiro ter sido danificado em uma colisão com um navio-tanque mercante.

    A tensão árabe-israelense tornou-se então explosiva. Após o início dos combates, chegou a 8 de junho a notícia de que canhoneiras e aeronaves israelenses haviam atacado e danificado o navio de pesquisa técnica LIBERTY (AGTR 5). MASSEY e DAVIS (DD 937) imediatamente se dirigiram para o navio atingido em velocidade de flanco. No caminho, médicos, socorristas e suprimentos médicos de emergência foram transferidos do porta-aviões AMERICA (CVA 66) para os dois destróieres. Na manhã seguinte, eles foram ao lado da LIBERTY para prestar ajuda. Naquela tarde, enquanto DAVIS acompanhava LIBERTY a Malta, MASSEY exibiu AMERICA enquanto o TG 60.1 navegava pelas águas turbulentas do Mediterrâneo oriental.

    Quando a situação no Oriente Médio se acalmou e a guerra aberta entre Israel e os Estados Árabes cessou, o destróier partiu para Creta, chegando à Baía de Souda em 15 de junho. A MASSEY continuou as operações com a 6ª Frota até a partida de Rota, Espanha, em 12 de setembro, para casa, chegando a Newport no dia 21.

    O contratorpedeiro operou ao longo da costa atlântica até retornar ao Mediterrâneo em abril de 1968. Operando com a 6ª Frota até setembro, MASSEY voltou a Newport e posteriormente operou na costa leste.

    Em 1969, MASSEY tornou-se um navio de treinamento da Reserva Naval e operou nessa função ao longo da costa leste dos EUA e no Caribe até ser desativado em setembro de 1973. MASSEY foi vendido para sucateamento em novembro de 1974.

    O destruidor recebeu duas estrelas de batalha pelo serviço na Segunda Guerra Mundial e quatro estrelas de batalha pelo serviço na Coréia.


    Assista o vídeo: USS Benham the new TORPEDO Machine. World of Warships